發布時間:2025/1/16 15:58
地方中心/綜合報導
行政院會今日報告TPASS1.0成果及2.0新方案,為擴大促進公共運輸使用,交通部推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋,針對每月持電子票證搭乘公共運輸11次以上之民眾,提供一定比例乘車金額回饋。對此桃園市副市長蘇俊賓表示,政策推行後在捷運、台鐵及輕軌的運量上都有提升,但市區公車及公路客運成長有限,關鍵還是在於許多路線班次「有需求卻沒有駕駛人力」,客運業者礙於現實無法增班,建議中央編預算提供搭乘常客優惠外,更重要的是支持各縣市提出計劃補足公車司機人力荒,也避免惡性競爭。
蘇俊賓於今日行政院院會中,針對TPASS 1.0成果及即將推動的2.0新方案提出建議。他強調,價格誘因雖然是工具之一,卻不見得是現在運量無法提升的主要原因,當前亟需解決的核心問題是司機人力短缺,造成路線與班次不足。蘇俊賓指出,TPASS 1.0政策實施後,捷運、輕軌及台鐵的運量成長顯著,台鐵運量成長相較於111年甚至高達近44%,但市區公車及公路客運的成長率還不到20%,明顯低於其他公共運具。他指出,全國目前仍有2215名大客車駕駛的缺口,若TPASS 2.0僅注重在常客優惠措施,而未注意到是否有足量的公車駕駛與班次需求匹配,恐怕也無法達到TPASS政策要全面提升大眾運輸的目標。
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蘇俊賓舉桃園市為例,說明目前公車司機仍有大量的需求,桃園市政府過去一年積極推動客運駕駛受訓即就業人力培訓計畫,目前成功訓練90名駕駛,將缺口從272人縮減至212人,雖然有達到一定的功效,但是從數字上也可以看得出來,若無這些努力,缺口可能已擴大至300人。
他建議,交通部應可補助各縣市共同推動受訓即就業政策,以桃園市為例,報名參訓者在5個月訓練期內,可領取基本薪資、學習津貼及完訓獎金等,每月約可領約4萬元左右,正式上路後的薪資也可達6-7萬元,可以吸引更多人投入公車駕駛行業。他強調,這不僅能迅速緩解駕駛短缺,也能避免單一縣市培訓後,人才流至其他縣市,各縣市一起推動也可以降低地方政府推動的疑慮。據他了解,目前有部分縣市也有意願嘗試這類的計劃,蘇俊賓呼籲中央與地方攜手合作,共同解決駕駛流失問題。如果能將現有駕駛缺口從2215人縮減至1000人以下,TPASS政策效果將更加顯著。
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對此,卓榮泰院長指示交通部與勞動部參考桃園的成功經驗,制定具體可行的培訓與招募計畫。他強調,確保訓練過程能真正吸引人才加入,才能為政策實施提供穩固支撐。
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