傳奇喜美回歸1／從國產平民搖身一變進口油電　售價翻倍依舊賣光

圖文／CTWANT

今年7月，車壇的重頭戲之一就是睽違7年多以後，第十一代Civic正式以日本進口油電掀背車的身分回到台灣，12日台灣本田也公布正式售價為139.9萬元，原廠表示自2月接單起，800台配額即將完售，「這樣的國民車款，就算售價已經預期會超出百萬，還能擁有這麼多訂單真的不容易，可見Civic信仰者真的很多。」一位業內人士表示。

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「喜美」這兩個字不僅在台灣車壇歷史中留下令人印象的深刻，更是許多車迷心中熱血的代名詞，這個名字的背後，記載的是本田車廠50年來遵循Honda創辦人本田宗一郎「機械結構最小化，乘坐空間最大化」的精神，以及品牌堅持的造車精神，還有在世代的變動之下，依然存在本田迷心中的國民傳奇。

這輛經典房車Civic以「市民」為名，代表人人都能買得起的大眾車款。1972年，初代Civic以雙門房車亮相，不僅以優異的省油表現令人印象深刻，更開啟了接下來50年的璀璨時代，台灣在1974年由三陽工業以進口方式引進，並以「喜美」成為家喻戶曉的著名車款。而第一代Civic到1976年時就已有全球銷售100萬輛的表現。

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不過，真正掀起國民風潮的是1987年的第四代（生產代號K2），不只底盤導入賽車級雙A臂懸吊，還加入運用在賽車上的VTEC技術於量產引擎中，完全將賽車科技落實於國民車款中，使得整體操控性、運動化表現，以及消費者的喜愛度都更為提升。

就連汽車達人楊欣儒都曾公開表示，「感謝Honda做了這麼好的喜美四代。」賽車手季方泉也提到，「30年過去了，四代喜美沒有絲毫過時感的外型設計，我喜歡他非常輕的車重與非常低的重心加上雙A臂底盤懸吊，或許沒有非常大的動力表現，但依舊帶給我很棒的單純駕駛樂趣。」

而1990年代推出的第五代、第六代，也是消費者更熟悉的K6、K8時代，完全受到性能玩家以及改裝迷的關注，以不到50萬元的親民售價購入，就能改裝成一台點燃心中熱血因子的車款，許多本田迷的本田魂更因此被點燃。

過了使壞的年紀，第七代Civic則以麥花臣懸吊取代先前的雙A臂，加上更寬敞的車室空間，從熱血火爆男孩變成以家庭為重的溫暖好爸爸，不過台灣在2000年導入國產時，正好遇到總代理南陽實業與Honda原廠鬧翻，加上飆仔形象沒有扭轉成功，因此僅短短販售2年多，後來也不再生產，同時Civic的氣勢也跟著消散。

直到2005年，Honda在台成立分公司台灣本田，並宣布八代Civic國產化，接著隔年正式販售，仍然是當時市場上最受期待的產品。八代Civic跳脫七代的設計框架，重拾原本受消費者愛戴的運動風格，但仍保有舒適取向，對於當時市場上中型房車的對手帶來不小的衝擊，販售至2012年。

雖然八代創下優異的銷售表現，Honda並沒有記取教訓，在2012年九代Civic推出時又拔掉身上運動化特色，就連內裝質感、行駛表現都不如以往，被全球評為「最不Honda的Civic」，加上休旅車浪潮興起，因此銷量不佳，最後決定2016年不再繼續導入。

而十代Civic由美國Honda設計中心主導，首度搭載1.5T地球夢引擎與Honda Sensing，拿下2016北美年度風雲車的房車組冠軍，再次響徹Civic的名聲。不過台灣由於不再國產化，經評估認為進口引進會有車價過高的情況，因此無緣進入，當時也引起眾多本田迷的哀嚎。

曾任職於南陽實業和Honda Taiwan的退休高層陳俊亮告訴本刊記者，「Civic初代末期就已國產化、2-7代為三陽工業國產、8-9代為台灣本田國產，10代未引進，只有少量水貨進口。」

如今終於再次回到台灣市場的第十一代Civic表現如何？根據記者調查，雖然目前有800台的配額，不過已經幾乎售罄，加上每個月只有不到200台的到車量，因此「訂車建議先詢問據點訂車狀況，大約要等2至4個月不等。」