【氫能車跑得快2】不與國際大廠正面對決　中興電鎖定印度市場切入輕型移動載具

圖文／鏡週刊

眼看日本與韓國在氫能車市場對決激烈，台灣相關供應鏈也動起來，而相較於分析師認為國內業者可往長途運輸需求高的歐美中等大國著手，在氫能投入15年的中興電工則是透過旗下的恆星氫能，並以印度作為腹地往目前還沒人投入的輕小型移動載具開發，公司目前已在當地推出全世界第一款氫燃料電池三輪車，正積極與當地OEM業者接洽落地生產。

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「我們想法很簡單，全世界已有這麼多大廠投入氫能市場，我們乾脆弱水三千只取一瓢，鎖定輕型交通工具，從這個利基應用來著手，目前來看，全世界確實也沒還有競爭對手。」說這句話的是中興電工策略長陳建豪，他認為氫能因為代表能源的去中心化，是實現真正能源的永續，不但受到世界各國重視，各國切入的業者背後資源都頗雄厚，與其與大廠正面競爭，繞彎滲透不失是一個好攻略。

「尤其印度將成為全世界的工廠，他們在潔淨能源的發展與投資額並不輸任何歐美國家。」陳建豪透露並強調，包括台灣在內的中小企業主一定知道，未來全球品牌業者都將要求客戶們在生產產品的過程中須用綠電，這樣的驅動力，也讓印度政府對氫能的需求有非常大的誘因。

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陳建豪進一步表示，中興電工本身在印度投入至少4年，儘管一度因疫情中斷，與當地業者的互動並未受到影響，為了迎頭趕上，恒星氫能也在中興電工的協助下於幾個月前在當地推出全球首款氫能三輪車，透過參展，受到非常大的熱烈迴響。

以市場需求來觀察，陳建豪也樂觀認為，印度與東南亞的三輪嘟嘟車保有量在數千萬部以上，「這些車以後都會被電動化」，加上台灣在兩輪車的製造經驗相當成熟也很有品質，都是內部看好公司在氫能三輪與兩輪車發展的優勢。

一旦在氫能輕型載具站穩腳步，中興電還將投入四輪燃料電池車和氫能巴士，陳建豪最後表示，恆星氫能也已開發燃料電池發電機並送樣給客戶端，除了應用於家用發電機，也可並聯作為工業發電機用，而隨著中興電在林口打造國內灣最完整的氫能源工廠，氫能事業將成為集團明年新成長動能。

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