長榮機師獲得罷工權　恐生台灣航空史第4次罷工

長榮機師罷工投票結果今天揭曉，取得罷工權，盤點國籍航空業曾經歷3次罷工，首例是2016年的華航空服員罷工事件，2019年長榮空服員罷工則歷時最久，長達17天才落幕。

長榮航空機師爭取調薪20%、提高外站津貼至每小時6美元以及訴求禁用違法外籍機師，與長榮航空勞資爭議調解破局，後續由桃園市機師職業工會舉行罷工投票。

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機師工會今天揭曉投票結果，長榮機師取得合法罷工權，後續若啟動罷工，將成台灣航空史上第4次罷工事件，中央社整理過往航空業3次罷工事件及勞資爭議的焦點，讓讀者了解始末。

●華航空服員罷工 台灣航空史首例

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台灣航空業首次罷工，是2016年由華航空服員發起的罷工事件，桃園市空服員職業工會在取得合法罷工權後，宣布從當年6月24日凌晨0時起開始罷工。

當時華航空服員有7大訴求，包含不得更改會員現行報到處及工時計算方式；保障年休123天、每月8天例休假、每季休假30天；國定假日出勤應依法給付雙倍工資；除了越洋航線，其餘工作條件全面回歸勞基法保障；外站津貼提高為每小時5美元，非會員不得享有；實施考績雙向互評以及給予會員代表、理事、監事會務假。

華航空服員罷工事件雖然持續3天，但其實24日當晚9時勞資雙方經協商後已有取得初步共識，但考量發還護照以及空服員抗爭還需要恢復體力，因此一直到6月27日零時才復工，這場罷工最後導致逾百班的航班停飛，影響人數高達逾3萬人。

●春節期間罷工 華航機師盼改善過勞

華航空服員罷工事件落幕後，華航機師在2019年2月8日宣布啟動罷工，當時正值春節期間，不少旅客春節排定的行程大亂。

華航機師當時主訴求在於改善機師過勞情形，要求讓機師過勞的航班必須增派人力，此外還有要求副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師招募與培訓、禁止對工會會員秋後算帳、禁搭便車條款、撤換破壞勞資關係主管，以及比照長榮航空保證第13個月全薪只有會員可享有。

當時勞資雙方歷經4度協商才在疲勞航班等5項議題中達成共識並簽署團體協約，罷工總計長達7天，讓華航總共取消214個航班，影響旅客超過2萬5000人，而雙方簽訂的團體協約中也帶有和平協議，允諾3年半內不再罷工。

●長榮空服員罷工17天 創航空業最長紀錄

華航機師罷工後約4個月，長榮空服員也因為多次與資方勞資爭議調解破局，於2019年5月13日啟動罷工投票，長榮空服員提出的8點訴求包含日支費及禁搭便車條款、疲勞航班、人評會、國定假日雙倍薪、外籍組員每班派遣不能超過2名、會務假、勞動條件及工作規則變更要工會討論跟同意進行協商。

根據勞資爭議法規定，工會要取得罷工權必須全體會員過半數同意，由於當時桃園市空服員職業工會還有華航等其他公司的空服員，為消除外界「長榮罷工、華航決定」的質疑，工會也自行設下第2道門檻，要長榮分會的同意票超過8成才取得合法罷工權。

工會後續在同年6月7日取得罷工權，在6月20日的正式協商會議時因協商破局，工會隨之啟動罷工，雙方後來雖有多次私下協商，進展卻相當有限，直到6月28日，工會幹部在勞動部協調下與長榮董事長林寶水碰面並提出調整方案，工會成員也針對新方案進行投票才露出曙光。

針對新方案的投票雖然顯示工會成員支持新方案，但雙方後來仍因秋後算帳協商觸礁，直到同年7月6日，勞資雙方成功第3度協商並正式簽署團體協約，讓這場罷工行動落幕。

長榮空服員罷工共長達17天，創下了國籍航空業歷來最長的罷工紀錄，長榮因此取消1440個航班，影響旅客數將近28萬人次。

（中央社）