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博愛座屢傳衝突快變「搏鬥座」⋯到底該不該廢除 網路數據揭「70%主流意見」

發布時間:2024/6/26 09:30

記者劉秀敏/台北報導

近年因博愛座引發的衝突層出不窮,不僅網友在臉書發起「把博愛座改成搏鬥座」的惡搞活動,也再度掀起檢討博愛座設置必要性的聲浪。對此,《榮泰創數據》也觀察近一年來網路上關於博愛座的討論,並統整民眾對於博愛座的見解,其中關於「廢除博愛座」的討論聲量最大,其次則為「更改博愛座名稱」、「保留博愛座」、「擴大使用對象」等,不過「直接廢除博愛座」佔了整體討論的70%以上,顯示目前的討論方向集中在是否廢除。

博愛座存廢再度成了熱門討論議題。(資料圖/北捷提供)
博愛座存廢再度成了熱門討論議題。(資料圖/北捷提供)

《榮泰創數據》表示,台灣的博愛座明文規範於《身心障礙者權益保護法》第53條第3項,規定大眾運輸工具必須設置博愛座,以供身心障礙者和老弱婦孺優先乘坐。原先立意良善、旨在保障弱勢群體的政策,卻因界定規範模糊,導致對博愛座功能的誤解屢見不鮮,進而頻繁發生讓座紛爭。為了消彌不斷衍生的爭議,一些民意代表針對博愛座設置問題提出建議方向。
 
《榮泰創數據》指出,最近一次引起極大關注的事件發生於2023年9月,知名作家李昂在臉書痛斥3位年輕人不讓博愛座,並指責他們看起來並無需要,要求台北市長蔣萬安對博愛座的使用規範做出說明。而在今年6月份,台北捷運一周內爆發兩起博愛座糾紛。6月11日,一名年輕女子因長時間上班身體不適被強逼讓出博愛座後,情緒崩潰而撞柱,6月18日又有年長者要求乘客讓座,被拒絕後竟用雙掌合擊對方頭部,引來大批年輕族群不滿,各界對於廢除博愛座的呼聲越演越烈,單日聲量也突破高峰,達1.2萬則。

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面對博愛座的紛擾不斷,存廢問題再次浮上檯面,讓更多人省思博愛座的使用方式是否能夠更有彈性。數據分析結果顯示,在各方紛紛提出的調整博愛座建議中,獲得最多人討論的方案是「直接廢除博愛座」,認為其可以從根本解決問題,一方面減少乘客的搭乘壓力,另一方面也避免博愛座閒置無人敢坐,降低車廂擁擠的情況。此建議得到超過2.1萬則的關注和認同,佔了整體討論的70%以上,顯示目前的討論方向集中在是否廢除。

博愛座相關話題討論聲量。(圖/榮泰創數據提供)
博愛座相關話題討論聲量。(圖/榮泰創數據提供)

排名第二的建議是透過更改博愛座名稱,重新定義使用方式和優先順序,引起5.6千則聲量,認為可以將其更名為「優先座」或是「禮讓座」,以便在無需求的時候,大家都能使用這些座位。然而,也有人主張,會出現讓座糾紛,更多是人的行為問題,改名本身不能完全解決。

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也有一派人認為,博愛座設置的初衷本來是善意的,應該保留以照顧隱性需求者,沒必要因為少數的個案而全面取消,而且保留博愛座有助於建立更加包容和理解的社會氛圍,聲量達3.3千則。儘管這一觀點仍獲得相當的支持,但與贊成取消的民眾相比,仍存在顯著的差距。

位居第四的建議是「放寬建議乘坐對象」,有超過1.1千則聲量;排名第五的提議是「修改座位顏色」,透過降低一般座位與博愛座在空間與外觀上的差異,避免讓年長者誤認深藍色座位是專屬於他們的位置,聲量達675則。排名第六的是民眾黨立委吳春城建議在車廂內全面加裝「讓座鈴」,讓乘客只要有需求就可以按鈴,提醒大家注意及喚起關愛他人之心。然而,此建議卻引起網友的批評,認為其過於強制性、矯枉過正,甚至是一種道德綁架的表現,有636則聲量。

其他少部分的建議包括「加強教育及宣導」,提高公眾對博愛座設置初衷和使用規範的認識,強調博愛座是禮讓給「有需要的人」,而不僅僅是針對某一特定群體。另外,礙於目前明文規定博愛座比例不得低於總座位數的15%,因此也有人提議博愛座比例可適度進行減少,釋出部分座位空間,讓一般乘客也能使用,同時減少民眾對博愛座使用的疑慮。

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