發布時間:2024/10/8 07:22
圖文/鏡週刊
原本市場預期,美東碼頭工人罷工將激勵運價走升,沒想到美國碼頭工人與港口營運商達成協議,3天罷工結束;受到消息面影響,10/4貨櫃三雄重挫,苦吞長黑K;先前漲勢最猛的萬海,更是亮燈跌停,讓投資人直呼,真的太難賺!
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27歲的阿廷,過去投資以006208(富邦台50)為主,獲利還算穩健,但一直以來,賺跟大盤差不多的績效,已漸無法滿足他;2020年9月,聽朋友聊起貨櫃航運基本面轉好,運價指數攀升,便燃起興致嘗試投入;「我在陽明12元時進場,漲到14元就出場,之後股價又一路爬升。」
2021年1月,阿廷在股價30多元時再度進場,原本以為抱牢可大賺一筆,沒想到這次進場後不久,股價就開始跌,最後賠了快3成才趕緊回神止血。「第二次進場不但沒獲利,還把前次賺到的部分全數回吐。」他雖心有不甘,但也沒有因此放棄成為航海王。
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2021年5月,阿廷第3次進場。「當時因為長榮漲多修正,股價從100元拉回,最低跌到63元;後來股價慢慢回升,站回月線,配合運價指數持續衝高,長榮營收大增,我想獲利一定相當亮眼,目標價看到180元應該沒問題。」這次他買在航運股修正後,每天盯緊SCFI(上海出口運價指數),且訂出目標價,果然一路抱牢至220元左右,獲利1.6倍出場。
2021年7月,長榮幾乎賣在最高點的他,從此有了「小水手」稱號。「坦白說,航運個股太難賺,不但每月要估算運價,要追公司營收,還要看股價評價是否合理,每天都提心吊膽,不但影響工作,情緒起伏也很大,甚至影響到日常生活。」
阿廷直言,雖然不到2個月獲利就超過1倍,但賠掉了生活品質,有時會想還不如穩穩地買ETF就好,「看對方向但抱不住也沒用,而賭錯方向就一定很快賠光。航運股的個股投資,CP值實在不高,若能以指數方式參與全球航運漲跌,就能好好過日子了。」
以00960(野村全球航運龍頭)為例,成分股包括全球三大航運產業,貨櫃、散裝及油輪;2022年全球股債雙殺,台灣加權航運指數重挫逾3成,但全球航運龍頭指數僅下跌不到6%,主因就在當年全球油輪航運指數大漲逾7成,抵消對全球貨櫃航運指數下跌的衝擊。若想在投資組合中配置航運股,參與全球航運產業脈動,以ETF取代個股的方式值得投資人參考。
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