【中華車拚自製率2】受創不只MG而已　國產新制受害者還有他們

圖、文／鏡週刊

經濟部急急如律令上路的國產自製率新制，不僅重創中華車導入有中資背景的MG品牌，更打亂了不少本來想引進中國車業者的布局，究竟有哪些廠商因為新制受害呢？

「唯一價格破壞者還是跪了」「MG之前賣太好被電了阿」「感覺的到福特嘴角在上揚」「和泰大喜中」…這2年異軍突起熱銷的中華車MG品牌，7月底因經濟部一紙「在地化供應鏈合作價值比率要求」的國產車新制，在批踢踢版炸開，引起車迷熱烈討論。

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2年前，以英倫情懷切入市場的MG，靠著歐洲車設計、高性價比（CP值）、與超規滿配策略，成功擊敗福特Kuga、本田CR-V等國產同級車，搶下超過5％市占，晉身國內第六大汽車品牌，連霸主和泰車都深感訝異，被視為「豐田殺手」。

但半年前，想買MG的車主得排隊等交車，中華車還必須擴產線，招募移工因應，現在卻落得無車可賣的窘境，就是國產車新制讓車市一夕變天；根據新出爐的車市銷售報告，近2年爆紅的MG品牌，銷量已連續2個月跌入低谷，9月銷量622台，僅剩高峰期的1/3。

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受創的不止中華車，吳清源領軍的三陽工業也中槍，據9月銷售數據顯示，負責銷售Custin的南陽實業只交了13台車，銷量暴跌94.8％。「官方雖說Custin在亞太地區熱銷、零件供應短缺，外加船運壅塞造成，但大家心知肚明，是受新制重擊。」車業人士說。

此外，過去半年傳聞不斷將導入台灣的中國品牌，包括與MG一樣同屬上海汽車集團的大通，還有吉利、奇瑞，甚至中國電動車龍頭比亞迪來台計畫全都中斷，「先前在臉書經營粉絲團，打算重回台灣的奇瑞，還有原本都找好業務團隊的吉利，近期傳出暫停或解散的消息。」資深車界人士透露。

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