飛到老、帥到老的空中教戰守則　《匠人魂》直擊戰鬥機飛行員養成現場

 

圖文／鏡周刊

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戰鬥機飛行員是怎麼養成的？在真正獨自駕機馳騁天際前，又要經歷什麼樣的訓練？九三軍人節前夕，隨著日前AT-3教練機的正式退役，文化總會再度攜手國防部軍事新聞通訊社，推出國軍版《匠人魂》全新集數「飛行員與他們的產地」，跟隨空軍飛行訓練指揮部戰鬥組中校教官王文彬的視角，首度深入勇鷹高教機飛行訓練現場，完整記錄國軍飛行員的養成過程，也看見在「國機國造」的背後，一代代飛行經驗如何持續傳承。

勇鷹高教機是我國睽違30年的第三款國產噴射機，承襲IDF經國號戰機的研發經驗，由空軍、中科院及漢翔航空工業共同投入，於2020年首飛、隔年正式展開換裝訓練。王文彬從勇鷹仍在設計階段便參與其中，更是首批6位種子教官之一，負責接機、換裝及後續教官訓練。從IDF、F-5一路飛到勇鷹，畢業於空軍官校95年班，累積了豐富的飛行與教學經驗的他，軍旅生涯歷經7次換裝，也親眼見證勇鷹從設計圖上的構想，一步步成為現今培育新一代飛行員的重要角色。

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而想要成為飛行員，真正坐上駕駛艙只是訓練的一部分。一趟空中訓練，從起飛前至少一個半小時便已開始。學員必須先接受飛行提示與學科問答，接著完成個人裝備著裝、機體檢查、發動引擎及地面安檢；飛行結束後，還得進行任務歸詢，逐一檢討空中的操作與判斷。日復一日的訓練除了磨練技術，更要建立足以獨自面對突發狀況的抗壓性，直到通過測驗，才能迎來飛行員養成過程的重要關卡「放單飛」。

王文彬表示，教官在訓練時該要求的事項繁複且嚴謹，因為當戰鬥機飛行員獨自面對緊急狀況時，必須有辦法承受壓力、控制飛機並做出最正確的判斷。他也經常以「君子慎獨」提醒學員，即使教官不在身旁，仍要遵守相同的程序與規範。飛行員只有在雙腳真正踏回地面時，才能稍微放鬆，而教官的工作，就是盡可能讓每位飛行員把所有可能發生的錯誤都留在訓練裡。

這份近乎嚴苛的要求，背後也有飛行員最不願面對、卻不能避而不談的理由。2020至2021年間，志航基地接連發生F-5戰機事故，造成飛官殉職。王文彬坦言，每次發生事故，離開的都可能是曾經一起飛過的夥伴或學員。但身為教官，更不能因為傷痛而避諱討論，而是必須把事故重新帶回訓練與檢討，讓後進知道當時發生了什麼，又能從中學到什麼。「讓事件不再只是事件」，並盡力避免相同的事情再次發生，正是教官最重要的責任之一。

「媽媽直到現在都還叫我不要飛！」王文彬笑道，即便已有多年飛行經驗，背後仍有家人滿滿的不捨與擔憂。回望從首次單飛至今的人生旅程，他認為保持平常心是破空翱翔的不二法門。也正如空軍官校訓勉所言，「至高無上是飛行」，他期許每位學員都能以身為戰鬥機飛行員為榮，並在一次次的起飛後完美落地。

文總表示，自2018年起，《匠人魂》持續與軍聞社合作推出國軍專題，從不同軍種與專業切入，讓民眾看見國防體系中鮮少為人所知的職人，拉近軍民之間的距離。第61集「飛行員與他們的產地」將於2026年9月2日，在文總Facebook、YouTube及Instagram首播。從屬於台灣的勇鷹，到一批批飛行員的養成，本次《匠人魂》所記錄的是捍衛台灣領空的驕傲，更是一場關於技術、責任與生命的傳承。

 

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