【貴族材料新革命1】連美商都看重的軍工實力　碳基暗中助美生產戰機

圖文／鏡週刊

本刊調查，不僅既有的無人機業者如經緯航太、雷虎、碳基、中強光電積極布局軍用商規無人機，就連其他領域的業者像是長榮航太、佳士達也相繼跨入，搶攻無人機大餅。

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而在這之中，「為了增加滯空時間，無人機的重量成為關鍵要點，使其結構設計幾乎都採用複合材料（簡稱複材），特別是大型機種，複材比例更高」漢翔副總經理曾國益一語道破複材重要性。同時也讓一家專做台灣無人機複材零組件的碳基廣受各界關注。

在無人機複材領域，創立於2007年的碳基科技，受到業界高度關注。專注於複材零件、機體製造與整合組裝的碳基，背後團隊大多來自漢翔、中科院，多數員工均擁有近30年軍工產業經驗，目前是中科院軍用無人機的長期合作夥伴，亦為打造銳鳶、劍翔、騰雲的幕後功臣。

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憑藉與中科院合作練功多年的厚實基礎，碳基成功吸引外國廠商注意。「碳基已與美商Vantage Robotics展開試製合作，生產美軍現役機種Vesper。」碳基副總李康嗣興奮表示，雖不能多透露細節，但碳基希望藉此成為Vantage Robotics全球供應鏈的一員，進軍海外市場。

碳基創辦人暨總經理鍾文隆向本刊透露，目前碳基的廠房僅有500坪，無法因應下階段的國際訂單需求，先前已在嘉義科學園區訂下3,000坪用地準備擴產，國科會8月底已核准通過，預計2年就能夠完成新廠建置，成為接軌國際的重要基地。

除軍用無人機外，碳基更戮力開發新應用領域，其中一項就是電動巴士電池箱。碳基董事長林振義分析，台灣2030年前預計汰換2萬輛電動巴士，而一輛車就需要用上8個電池箱，假設一個電池箱原本200公斤，若全改為碳纖複材，一個電池箱能減少約60、70公斤的重量，不僅能節省電能消耗，甚至能放更多顆電池增加里程數。

李康嗣表示，電動車領域進入門檻高，且由特斯拉（Tesla）一家獨大；相較之下，電動巴士進入門檻較低，又有政府政策支持，成功機會較高。「目前碳基正與成運、經緯合作開發電動巴士，著眼於未來東南亞、美國的電動巴士校車市場。」李康嗣說。

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