發布時間:2023/11/30 15:50
記者馮茵/綜合報導
近期傳出長榮航空因前3季獲利暴增,年終獎金預計發5至6個月,寫下開航新紀錄,但長榮航空企業工會表示,疫情過後航班量復甦,今年的稅後淨利是疫情前的好幾倍,若只發放這個數字,根本是敷衍、打發基層,工會並表示將於12月5日與資方協調,年終最少應發10至16個月,年度調薪應5000元以上。
長榮航空10月合併營收達175.25億,前3季合併總營收新台幣1462.98億,雙雙締造歷史新高,對此,市場傳出年終獎金至少會發放5個月起跳,超越以往最高的4個月紀錄。但長榮航空企業工會認為,5至6個月這個數字「完全是在敷衍、打發基層員工」。
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提出過往數據比照,長榮航空企業工會表示,疫後航班爆炸復甦,長榮航空2023年前3季稅後淨利達164億,達歷史新高,再加上第4季表現,稅後淨利數字只會持續攀升;長榮航空2016年稅後淨利34億、2018年稅後淨利65億時,都發放4個月年終獎金,2023年稅後淨利是疫前好幾倍,只多發一個月年終獎金,基層完全不能接受,工會認為,「這等於是告訴基層,5個月就是年終獎金天花板,以後只會分得更少。」
工會提及和長榮航空並列「航空雙雄」的華航,指長榮從疫期到疫過,總體營運表現都遠超華航,但員工勞動條件大幅落後華航,並進一步列舉,2020年起,長榮航空連3年員工平均薪資和中位數薪資,都比華航少30萬以上,3年累計少了100萬以上,為長榮航空省下數十億巨額成本,長榮航空拒絕和基層員工分潤,導致集團同仁天怒人怨。
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工會表示,將在12月5日和長榮航空協調年終獎金和年度調薪方案,並呼籲長榮提出讓基層員工「實質有感」的方案,「今年至少應發10至16個月年終獎金,年度調薪應至少5000元」。工會認為,這樣才能讓基層員工感覺公司有誠意要分享利潤,而非從五星級航空變成省錢航空,拼命從基層員工身上省錢。
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