發布時間:2023/12/15 07:00
主筆/單厚之
總統大選剩下一個月,絕大多數民調都呈現兩強一弱的格局,民進黨「賴蕭配」領先「侯康配」大概在5~6%左右,民眾黨「柯盈配」則落後國民黨大約10%,柯文哲。為了避免「邊緣化」的危機,柯文哲近日火力全開,左打藍、右批綠,講話也越來越辣。
11月24日總統登記之後,柯文哲的民調驟降,一度還被酸是走不出去、只能「家裡蹲」,柯文哲則說自己在「閉門思過」,相信民調經過兩週震盪之後就會回穩。但大概一周之後,柯文哲就宣布要開「KP TV」,接受一個又一個專訪,要將自己空戰的強項極大化。
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柯文哲左批賴清德是「台獨龜孫」,右罵趙少康急速傾中,還說「抹紅他剛好而已」,用詞越來越辛辣,語不驚人死不休,就怕對方不回應。不僅如此,柯文哲連大巨蛋、內湖交通、兩段式左轉都拿出來講,成為政論節目的談資、網路熱議的焦點。
柯文哲要以空戰、高聲量避免自己被邊緣化的戰術很清楚,但戰略卻很模糊。在左打藍、又打綠的同時,卻又忽藍忽綠,上陳雅琳的節目說自己是「墨綠」,上《政經龍鳳配》又反對去中國化,說自己是「黨國教育下的好寶寶」。
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日前柯文哲在交通政策記者會中,更拋出「如果要取消兩段式左轉,就該把機車視為汽車,規定機車不能鑽車縫」,結果引發鄉民一片嘲諷之聲。
網民不買單的原因其實很簡單,部分騎士之所以希望能取消兩段式左轉,是希望能夠提高自己的方便,而柯文哲提出的配套卻是要把機車當成汽車開,機車的機動性、便利性的強項就立刻消失,反而變得更加不便。
根據交通部的統計,全台的汽車總數是856.9萬,機車則是1,453.2萬,機車的數量是汽車的將近1.7倍,假設兩種交通工具的使用頻率相同,真要把機車當乘汽車行使,道路的負荷就會暴增1.7倍,對交通造成很大的衝擊。實在很難想像這是一個當了8年台北市長的人會講出來的話。
柯文哲對內湖交通的評論也同樣讓人難以理解。正常情況下,政客都是把自己做到的事情當成「政績」,而柯文哲卻把自己做不到、蔣萬安也做不到拿出來說嘴,「我心想,比聰明、勤勞程度,我都覺得不行,你怎麼可以?結果果然是不行」。柯文哲甚至還把當年自己說不可行的「收費管制流量」當作解方,結果連高嘉瑜都出來嗆「最沒資格說內湖交通的就是柯文哲」。
事實上,不管是內湖收費管制、機車兩段式左轉,柯文哲都沒有說過這是自己的「政見」,他只是自己拋了一個議題,然後又另一種形式否定,或是重提一個自己已經否決、認為做不到的概念。柯文哲最近這段時間所有的言行,基本上的只是「意見」而非「政見」。甚至包括他罵賴清德「台獨龜孫」、罵趙少康「急速傾中」,也都只是意見的表達,完全沒有說自己的政見是什麼、未來會怎麼做。
任何政策必然有人得利、有人受損,以近日引發熱議國中生得獎作品「帝王條款」為例,就有行人路權與車輛路權的衝突,討好一邊必然得罪另一邊。但柯文哲只表達意見、不發表政策,就可以閃躲掉這些問題,以不鑽車換取消兩段式左轉,不支持的最多覺得柯文哲講幹話,不至於擔心柯文哲當選會來真的,所以即便選錯邊,副作用也沒有想像中的大。
另一方面,政策需要詳盡的規劃、完整的配套,不要說柯文哲和其團隊有沒有這樣的能力,即便有,一般民眾也未必有足夠背景知識能夠完全理解、參與討論。但意見則是單點、片面、直覺的,網民單靠膝反射都能夠戰的風風火火,遠比完整的政見來得討好,也更符合網路傳播的特性。
只是一個只有意見、沒有政見的總統候選人,講不清楚國家的未來、講不清楚將來要做什麼,只有一個又一個的點評,自然很難獲得多數人的支持,讓人民願意把國家交到他手上。但柯文哲如今也只想凝聚同溫層,避免被邊緣化,而並沒有爭勝的企圖,這的確是成本最低、效果最好的策略。
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