高捷黃線採無人自駕　將把台中經驗納入安全考量

中運量無人駕駛系統的台中捷運列車10日撞上吊臂造成死傷，高市議員白喬茵指施工中的高雄捷運黃線也將採無人駕駛模式，應引以為鑒。高市捷運局今天表示，會納入黃線的安全機制考量。

白喬茵昨天在臉書（Facebook）發文表示，高雄未來的捷運黃線也將採取和中捷一樣無人自動駕駛的模式，未來黃線若遇到緊急狀況，只依靠站務人員在10至20秒內完成指令回報行控中心停車，可說難度極高。

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白喬茵說，因此除了月台少不了緊急停車鈕，更該從附近禁建和限建的範圍做更全盤規劃。限建區高樓層作業的施工應該訂定更嚴格的審查SOP作業標準。

白喬茵說，事件發生在外縣市，高雄也應該引以為鑒，她要求市府應針對捷運沿線限建區的建案採取更嚴格及更密集的巡檢，並加強演練異物入侵時應變的SOP。工務局及勞工局在日常也應加派人力不定期進行施工勘驗、勞安檢查等。

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高雄市捷運局今天接受中央社訪問表示，高捷黃線確實屬於中運量無人駕駛系統，相關設計及安全機制仍在規劃中，會將中捷的意外經驗納入未來安全機制考量。

捷運局人員說明，高架段比地下段容易有異物入侵，不同於中捷以高架為主，高捷黃線全長約22.91公里，高架段僅約1.15公里；黃線將記取中捷經驗，加強異物偵測功能，強化安全機制。

此外，目前營運中的高捷紅、橘線是屬於高運量系統，配置有司機員，站間行駛是採自動駕駛，若遇軌道突發情況，司機員可以隨時手動介入或緊急停車。關門與發車均由司機員手動執行，若有異狀就不會發車。

（中央社）