中捷事件發生在文湖線有辦法應變？　林亮君籲精進通報系統、加強演練

記者盧逸峰／台北報導

台中捷運豐樂公園站旁10日發生一起建案塔吊工程車吊臂掉落砸中捷運車廂事件，造成捷運車廂中1名女性乘客死亡另外10人受傷。而台北捷運文湖線同為高架軌道，北市府雖說明，北捷兩側有禁限建規定，所有工程須經審查，確定不會危害捷運運行才會同意施工，台北市議員林亮君仍建議要精進通報系統、加強演練。

林亮君今日表示，中捷事件完全曝露出臺灣捷運緊急應變的缺陷，這樣的意外如果發生在台北，非常可能也釀成悲劇，由於主要釀災原因是在吊臂掉落鐵軌後，列車「照常發動」才會撞上，而北捷的文湖線和中捷一樣是自動駕駛系統，也有部分的高架路段，對於相同的情境，在中捷事故發生之前，並沒有相應的處理措施。

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林亮君立即要求北捷研議設置高架路段的「高空墜落物偵測系統」，由於目前捷運列車在行駛中且行控中心未發現異物入侵的情況下，只能靠車頭的偵障桿「撞到」以後才會剎車，根本就無法防範像中捷事件的狀況。就算行控中心發現，距離緊急煞車也有時間差和慣性剎車距離，根本就來不及。北捷應儘速規劃為自動駕駛的捷運路段增設AI預警系統，從硬體面提升捷運行安。

北捷對外說明，若類似事件發生，授權站務人員透過阻擋車門、月台門、電力切斷或拉起列車拉把來處置。但如果要靠站務人員肉身擋車門，也會有安全疑慮。林亮君要求北捷應做更細緻的演練，在月台人員可及之處加裝列車緊急停止按紐。

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林亮君指出，目前文湖線只有大直－松山機場段有配備隨車人員，在無人駕駛的情況下，只有依靠民眾回報或行控中心遠端控制，才能停止車輛。北捷應該檢討這項措施是否有瑕疵，或提升預警及緊急處置設備，提升行控中心監控效率、精確度，把關行駛安全。