發布時間:2024/2/13 18:00
記者盧逸峰/台北報導
「行人地獄」的議題在外媒報導下逐漸受到全民重視,多個民間團體在去年發起還路於民大遊行、獲得跨黨派力挺,並在今年初成立「行人零死亡推動聯盟(下稱行人盟)」;同時,政府也在去年底公布《道路交通安全基本法》,如今新國會正式就職,行人零死亡推動聯盟呼籲新國會各黨團,應當持續關注台灣交通系統性的問題,共同支持推動人本交通相關政策。聯盟理事劉成謙更指出,道安成績慘不忍睹,交通部要負最大責任,政府應全面檢討記點制度,而不是一昧看風向政策轉彎,目前以勸導取代開單,宛如默許違規停車、將違規合理化。
行人盟也呼籲新國會,三大黨皆應全力支持《行人交通安全設施條例》作為優先法案,真正還給行人應有的通行空間,確實減少2024年的道路事故與死傷,儘早落實「零死亡願景」(Vison Zero)。未來關心政策方向包括道路全面落實人行道、人行道障礙物排除且不得作為他用、施工期間的臨時人行道、騎樓專案應明確等。
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去年6月30日《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案施行上路,違停及騎樓停車被檢舉須罰款還得被記點,卻引起職業駕駛反彈;逼近大選的11月中交通部再轉彎,認為配套措施不完全,所以暫緩記點新制。劉成謙接受《鋒燦傳媒》採訪時直言,這顯示身為政策主導者的交通部「沒Guts」,因為職業駕駛有意見就政策轉彎,還造成行人、駕駛之間對立,政府不能把責任甩到民間。
劉成謙也說,現在很多違停案件甚至是勸導取代開單,宛如默許、讓違停合理化。他也舉例,對自行車、機車等習慣騎在外側車道的用路人而言,路邊違停會迫使機慢車改道、切到內線,增加與快車碰撞的風險;對行人或障礙者(如輪椅族)而言,會被迫繞過違停車輛而造成人車爭道風險;若是汽車在路口違停,則可能造成輪椅族、小孩等行人視野被阻擋;反之,違停車輛也會造成其他駕駛的視線死角,不易察覺通過馬路者。
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行人盟指出,雖《道路交通安全基本法》於去年三讀通過,然而道安成績仍慘不忍睹,去年1至11月,交通死亡人數高達2759人,並無明顯下降,甚至嚴重事故總件數創歷年同期新高,高達36萬7311件,比前年同期增加了2萬8897件。政府應全面檢討道路工程設計、交通教育及落實執法,制定更有效的政策,以降低全國交通死亡人數。
行人盟表示,違規記點制度在去年11月部分修法暫緩,且執法密度低下,又無任何配套措施及道路改善期程之設計,違規停車造成道路多起嚴重事故,政府應「全面檢討記點制度」,以改善道路違規易造成事故的問題。
行人盟認為,未來民間與主管機關的定期會議,應更多「納入民間團體參與」,並設計妥善之遴選機制,避免交通部只找相關利益團體,無法真正地溝通;該聯盟呼籲,政府應改善人本交通相關政策,真正有效解決台灣系統性的交通問題。
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