以勸導取代開單宛如「默許違停」　民團怒轟：交通部沒Guts！

記者盧逸峰／台北報導

「行人地獄」的議題在外媒報導下逐漸受到全民重視，多個民間團體在去年發起還路於民大遊行、獲得跨黨派力挺，並在今年初成立「行人零死亡推動聯盟（下稱行人盟）」；同時，政府也在去年底公布《道路交通安全基本法》，如今新國會正式就職，行人零死亡推動聯盟呼籲新國會各黨團，應當持續關注台灣交通系統性的問題，共同支持推動人本交通相關政策。聯盟理事劉成謙更指出，道安成績慘不忍睹，交通部要負最大責任，政府應全面檢討記點制度，而不是一昧看風向政策轉彎，目前以勸導取代開單，宛如默許違規停車、將違規合理化。

行人盟也呼籲新國會，三大黨皆應全力支持《行人交通安全設施條例》作為優先法案，真正還給行人應有的通行空間，確實減少2024年的道路事故與死傷，儘早落實「零死亡願景」（Vison Zero）。未來關心政策方向包括道路全面落實人行道、人行道障礙物排除且不得作為他用、施工期間的臨時人行道、騎樓專案應明確等。

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去年6月30日《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案施行上路，違停及騎樓停車被檢舉須罰款還得被記點，卻引起職業駕駛反彈；逼近大選的11月中交通部再轉彎，認為配套措施不完全，所以暫緩記點新制。劉成謙接受《鋒燦傳媒》採訪時直言，這顯示身為政策主導者的交通部「沒Guts」，因為職業駕駛有意見就政策轉彎，還造成行人、駕駛之間對立，政府不能把責任甩到民間。

劉成謙也說，現在很多違停案件甚至是勸導取代開單，宛如默許、讓違停合理化。他也舉例，對自行車、機車等習慣騎在外側車道的用路人而言，路邊違停會迫使機慢車改道、切到內線，增加與快車碰撞的風險；對行人或障礙者（如輪椅族）而言，會被迫繞過違停車輛而造成人車爭道風險；若是汽車在路口違停，則可能造成輪椅族、小孩等行人視野被阻擋；反之，違停車輛也會造成其他駕駛的視線死角，不易察覺通過馬路者。

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行人盟指出，雖《道路交通安全基本法》於去年三讀通過，然而道安成績仍慘不忍睹，去年1至11月，交通死亡人數高達2759人，並無明顯下降，甚至嚴重事故總件數創歷年同期新高，高達36萬7311件，比前年同期增加了2萬8897件。政府應全面檢討道路工程設計、交通教育及落實執法，制定更有效的政策，以降低全國交通死亡人數。

行人盟表示，違規記點制度在去年11月部分修法暫緩，且執法密度低下，又無任何配套措施及道路改善期程之設計，違規停車造成道路多起嚴重事故，政府應「全面檢討記點制度」，以改善道路違規易造成事故的問題。

行人盟認為，未來民間與主管機關的定期會議，應更多「納入民間團體參與」，並設計妥善之遴選機制，避免交通部只找相關利益團體，無法真正地溝通；該聯盟呼籲，政府應改善人本交通相關政策，真正有效解決台灣系統性的交通問題。