發布時間:2024/6/9 10:50
記者薛明峻/台北報導
因紅海危機影響船期,連帶造成全球塞港,而貨櫃市場需求持續強勁,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)上周五最新報價,較前一周再漲4.6%,已連9漲,續創2022年8月以來新高。有國際貨櫃航商高層預測,貨櫃的短缺在未來幾周和幾個月會更加明顯,空櫃在該有的地方都找不到。
外媒經濟時報(Economic Times)報導指出,因紅海危機,船舶繞行好望角拉長航線,所造成的運費上漲在今年3月才逐漸平息,不過現在運費價格飆升得更高,原因非常複雜,但其中一個原因簡單得令人震驚,就是中國船舶運載貨物的空櫃已經所剩無幾,且不幸的是,這個缺口不可能立即填補。
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報導指出,這種短缺令人擔憂,因為直到最近,遠洋航運的貨櫃需求遠超過普遍的狀況,而這是在新冠疫情造成航運公司和出租人斥資購買新設備之後,因此航運公司再次爭先恐後地尋找貨櫃。在亞洲及中東塞港的問題加劇下,航運巨頭馬士基(Maersk)上周第二次上調了全年獲利預期,已是一個月內第2次上調。
業界高階主管及觀察人士確認罪魁禍首就是設備的可用性,全球船舶租賃公司執行董事長尤魯科斯(George Youroukos)上個月對分析師表示,現在可見貨櫃明顯短缺的現象,再加上港口壅塞,令人想起了新冠時期的情況。
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挪威貨櫃航商MPC Container Ships執行長巴克(Constantin Baack)日前也預測,貨櫃的短缺「可能在未來幾周和幾個月會變得更加明顯,因為空櫃在應該有的地方都快找不到了。」
報導指,因為全球貿易不平衡,維持空櫃的流動始終是個挑戰,例如中國是產品淨出口國,而美國是淨進口國,貨櫃輪平均得搭載三分之一的空櫃,才能滿足調度,但由於現在需求強於預期,或許是來自於補充庫存和旺季提前開始,船舶在海上航行的時間更長,也消耗了艙位和貨櫃的量能。
德國航運巨頭赫伯羅德(Hapag-Lloyd)執行長詹森(Rolf Habben Jansen)上個月就告訴投資者,「你只得用更多的貨櫃來運輸相同數量的貨物」,他並強調公司已做好充分準備。
報導中指出,當運費從前年到去年下降時,貨櫃商開始淘汰多餘的貨櫃僅滿足較低的需求,以避免未使用的設備仍被徵收高額倉庫稅,根據海事研究顧問公司Drewry的數據,去年貨櫃產量已跌至2016年以來的最低水準。而世界上幾乎所有的貨櫃都是在中國製造的,好消息是中國的生產商現在再次提高產量,今年前5個月的產量幾乎與2021年新冠疫情期間相當。
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