SCFI運價指數連9漲　貨櫃航商認「空櫃找不到」：未來數周和數月更嚴重

記者薛明峻／台北報導

因紅海危機影響船期，連帶造成全球塞港，而貨櫃市場需求持續強勁，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周五最新報價，較前一周再漲4.6%，已連9漲，續創2022年8月以來新高。有國際貨櫃航商高層預測，貨櫃的短缺在未來幾周和幾個月會更加明顯，空櫃在該有的地方都找不到。

外媒經濟時報（Economic Times）報導指出，因紅海危機，船舶繞行好望角拉長航線，所造成的運費上漲在今年3月才逐漸平息，不過現在運費價格飆升得更高，原因非常複雜，但其中一個原因簡單得令人震驚，就是中國船舶運載貨物的空櫃已經所剩無幾，且不幸的是，這個缺口不可能立即填補。

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報導指出，這種短缺令人擔憂，因為直到最近，遠洋航運的貨櫃需求遠超過普遍的狀況，而這是在新冠疫情造成航運公司和出租人斥資購買新設備之後，因此航運公司再次爭先恐後地尋找貨櫃。在亞洲及中東塞港的問題加劇下，航運巨頭馬士基（Maersk）上周第二次上調了全年獲利預期，已是一個月內第2次上調。

業界高階主管及觀察人士確認罪魁禍首就是設備的可用性，全球船舶租賃公司執行董事長尤魯科斯（George Youroukos）上個月對分析師表示，現在可見貨櫃明顯短缺的現象，再加上港口壅塞，令人想起了新冠時期的情況。

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挪威貨櫃航商MPC Container Ships執行長巴克（Constantin Baack）日前也預測，貨櫃的短缺「可能在未來幾周和幾個月會變得更加明顯，因為空櫃在應該有的地方都快找不到了。」

報導指，因為全球貿易不平衡，維持空櫃的流動始終是個挑戰，例如中國是產品淨出口國，而美國是淨進口國，貨櫃輪平均得搭載三分之一的空櫃，才能滿足調度，但由於現在需求強於預期，或許是來自於補充庫存和旺季提前開始，船舶在海上航行的時間更長，也消耗了艙位和貨櫃的量能。

德國航運巨頭赫伯羅德（Hapag-Lloyd）執行長詹森（Rolf Habben Jansen）上個月就告訴投資者，「你只得用更多的貨櫃來運輸相同數量的貨物」，他並強調公司已做好充分準備。

報導中指出，當運費從前年到去年下降時，貨櫃商開始淘汰多餘的貨櫃僅滿足較低的需求，以避免未使用的設備仍被徵收高額倉庫稅，根據海事研究顧問公司Drewry的數據，去年貨櫃產量已跌至2016年以來的最低水準。而世界上幾乎所有的貨櫃都是在中國製造的，好消息是中國的生產商現在再次提高產量，今年前5個月的產量幾乎與2021年新冠疫情期間相當。