【三陽老董槓公會3】三陽退團掀壓力鍋　產發署、公會回應了

圖文／鏡週刊

三陽長年居車輛公會常務理事，此次退出也引發經濟部產發署關切，但吳清源心意已決，主要是公會長年沒針對像電動車、國產化政策有明顯作為。據悉，身兼車輛公會理事長的中華汽車總經理陳昭文在檯面下遞橄欖枝，緊急派人聯繫吳清源，「對方說要來三陽拜訪，但幾年沒來，應該為了（國產化）這件事。」知情人士透露。

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中華汽車2022年引進中國汽車品牌MG，靠著高CP值的行情破壞者的定位，短短2年躍為國內第6大汽車品牌，但採取從中國進口零件在台組裝販售的模式，引發市場不少爭議，在立委督促下催生國產化新制政策。

車輛公會表示，當時不清楚新政策管制範圍、方式與時間等具體內容，直至產發署7月30日召集會議說明新政策、預告8月1日起實施，公會才與各會員取得新制完整內容，不過產發署則強調，早在新制上路前，多次在車輛公會產業政策小組及理監事會說明。

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產發署指出，因中國零件來台組裝成車已對國內產業造成威脅，應加速推動零件國產化，新制設定3年為期的國產化比率目標：新車款首年達到15％、次年25％、第3年35％；至於已上市的舊車款，也就是2023年前拿到合格證的車款，有加速處理機制，第一年要達到20％、第2年30％、第3年35％。

車輛公會表示，縱使當時不清楚新政策具體內容，仍持續就所取得訊息，安排會議與各會員車廠進行轉達及討論，並將會員車廠意見反映給產發署，政策公布後雖盡力爭取提供業者緩衝期，但產發署未同意。

一名公會會員直言，陳昭文憂心吳清源掀開公會壓力鍋，引爆各車廠沉積已久的不滿情緒，除了沒為會員掌握政策，今年台灣車市不好，上半年銷量幾乎來自去年訂單，加上國內景氣不好、政府限縮融資公司車貸，很多民眾買車意願變得觀望，或改買前一年上市的降價新車，「現在車廠能搶賣一台算一台，國產化政策將是更沉重一擊。」

 

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