濟州航空失事致命原因曝光！他憂「松山機場的更短更致命」...內行人揭1救命安全系統

記者江佳蓉／綜合報導

濟州航空班機7C2216昨（29日）自泰國曼谷飛回南韓，卻在降落務安機場時，疑似遭遇鳥襲，最終由機腹著陸，衝出跑道後，撞上護欄爆炸起火，造成179人不幸罹難，引發國際關注。一名具空軍背景的網友認為，「問題在於機場跑道長度太短」，他指出，此次失事的跑道是2800公尺，而台北松山機場的則是2600公尺，憂心若同樣狀況發生在松山機場，後果恐更加嚴重。對此，有網友表示：「松山有裝攔截系統（EMAS），所以不用怕」。

此次濟州航空飛機失事，初步判斷為遭遇鳥擊，導致起落架無法正常放下，不過，有專家指出，務安機場的跑道長度僅約2800公尺，比其他國際機場短約800至900公尺，「因此在緊急情況下，可能不足以讓飛機安全起降。」對此，有相同看法的網友在Threads發文，指出「飛機迫降用機腹滑行沒事，直到撞上圍牆才爆炸...所以問題在跑道長度」，網友提到，記得自己當空軍時，曾背書過台北松山機場的跑道約為2600公尺，比失事的務安機場還短，不禁擔心表示：「意思是如果同樣狀況發生在松山機場...？」

廣告 更多內容請繼續往下閱讀

貼文曝光後，不少網友指出，松山機場設有EMAS系統（攔阻床），因此會更加安全，「松山有攔截系統」、「松山花四億建全東亞第一套『飛機攔截系統』（EMAS），EMAS一旦派上用場，意味飛機已經衝出跑道，有EMAS，飛機衝出速度會減緩、力量也會降低，可保護機上乘客安全。韓國那個滑行很快撞牆爆炸，他們沒有緩衝東西」、「有看到報導說韓國的EMAS剛好在維修...」、「松山機場有攔截索，應該傷亡不會這麼嚴重」。

另外，也有民眾認為，「濟州航空機腹著落時跑道已過半，所以不是總長度的問題」、「迫降看來也沒有把油箱淨空....撞擊點在機頭，爆炸點在機腹」、「問題在於落地速度太快」。

廣告 更多內容請繼續往下閱讀

EMAS工程材料攔機系統，是用於機場跑道末端的安全裝置，其利用特殊的工程材料來吸收飛機的動能，使飛機停下，不僅能減少飛機滑出跑道造成的損害，還能讓乘客不會因航空器衝出跑道而受傷。而此次發生空難的務安國際機場雖也有裝設EMAS系統，不過，近期這項系統因跑道施工而無法使用。

在 Threads 查看