濟州航空空難前最後9分鐘　台網紅曝機師與塔台對話！韓官方趨保守「暫不公布」

圖文／鏡週刊

南韓濟州航空於去年12月29日，一架由泰國曼谷、飛往全羅南道務安國際機場的班機，在降落時發生事故，造成179死、僅2人生還的空難悲劇。隨後飛機黑盒子已被找到，南韓當局正在進行分析調查，同時也送往美國進行鑑定。另一方面，曾擔任機師的台灣網紅「型男機長瘋狂詹姆士」，在本月2日宣稱獨家獲得濟州航空機師與塔台的最後對話紀錄，並推測機師「一定有不可告人之急」，才選擇非正常程序的迫降。

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「型男機長瘋狂詹姆士」稱，去年12月29日當天，上午8時54分時務安機場的塔台批准7C2216班機降落在1號跑道，並在3分鐘後的8時57分提醒「有鳥類活動」，7C2216班機2分鐘後（8時59分）就緊急回報、連喊3次「Mayday」的求救訊號，接著還表示「鳥擊！重飛！」。 接著班機在上午9時請求迴轉180度、降落在19號跑道，並在2分34秒後觸地於19號跑道，此時塔臺立刻向機場的消防單位發出警告，消防單位也在19秒後完成部署，而後班機在9時03分衝出跑道、撞上水泥牆，造成爆炸。南韓交通部在9時10分接到墜機報告，接著第1名倖存男空服員在9時23分獲救，第2名女空服員則在9時50分獲救。

「型男機長瘋狂詹姆士」推測，按照自己過去飛行的經驗，指出這架濟州航空機師採用「180度迴轉進場」不太尋常，因為通常只有雙發動機都失效才會這麼做，更推測機師有「不可告人之急」才會做出這樣的請求。此外，他也提到雙發動機都失效的話，飛機每分鐘的下降絕對超過1000英尺，當時飛機當時根本沒有足夠空間，並推斷7C2216班機並非剛重飛就出現雙發動機都失效，有可能是在迴轉或其他程序中出現發動機熄火，最後發生悲劇。

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不過對於機師與塔台間的「最後9分鐘」資訊公開，南韓政府偏向保守，國土交通部昨表示「暫不公開」。國交部表示，目前已經確保該班機2小時的通聯資訊，正進行分析調查程序，但調查小組為確保公平性與客觀性，加上目前仍在初期調查階段，難以準確推測事發前到底發生什麼狀況，因此國交部決定，暫時不公開相關資訊。但國交部也表示，未來調查到一定程度，將與調查委員會討論，如何向大眾公開與報告資訊。

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