【鋰電池新戰場】豐田重磅進軍固態鋰電池　台廠兵分多路群起搶攻

圖文／鏡週刊

電動車大浪起，為打破現有生態系，歐美日各大車廠陸續看上兼顧里程與安全優勢的固態鋰電池，希望逆襲獨霸磷酸鐵鋰等液態鋰電池的中國，今年6月中，豐田（Toyoto）更重磅宣布2027年將推出全固態鋰電池電動車。

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本刊調查，台廠在固態鋰電池的布局，除新創公司輝能科技已啟動法國設廠事宜，台塑試產線預計年底開出，鴻海也投資美國SES；此外，工研院則協助愛國者綠能打造供應鏈。台廠在這場次世代電池之爭中正摩拳擦掌搶攻市場。

 

回顧上半年產業大事，除了輝達（nVidia）創辦人黃仁勳來台掀起AI旋風，距離台灣近1萬公里之遙的法國，也有一位台灣囡仔如平地一聲雷，在當地聲名陡起。

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來自桃園的輝能科技，創辦人楊思枏在創業17年來率領團隊首次出海設廠，經過1年半的選址，最後承諾將斥資52億歐元在法國敦克爾克興蓋一座48GWh固態鋰電池超級工廠。

5月中的簽約典禮，有法國總理馬克宏帶著5位官員高規格接待，楊思枏還告訴本刊，當天包括歐洲電池上、中、下游等廠商也到場相挺，尤其車廠，除了戴姆勒集團旗下的賓士代表現身，其他歐洲潛在客戶也共襄盛舉，冠蓋雲集的場面，替近1年來飽受量產商化挑戰的固態鋰電池市場，帶來不少正面激勵。

「現在用的鋰電池，中間電解質是有機溶液，有安全疑慮，大家（車廠）才會積極尋求固態解決方案，理論上，這是一個對的產品方向，但仍有許多問題待克服。」台灣電池協會理事長楊敏聰語帶中性地告訴本刊。

知識力科技執行長曲建仲向本刊說明，鋰電池充放電的過程，是透過鋰離子在正負極之間的電解質傳導，由於液體電解質通常都是易燃物質，如果短路或漏液會引起燃燒爆炸，而固態鋰電池就是把電解質從液體變成固體，因為不是液體，就不容易發生漏液燃燒等危險，加上電池體積可縮小，容納更多電池因此可以提升能量密度，續航力也比液態鋰電池高，被視為次世代電池最佳侯選人。

專家更進一步點析，全世界發展電動車的過程，佔造車成本4成、素有心臟之稱的電池，一直是車廠擴張版圖的必要核心元件，然而，中國挾著礦料優勢長期在液態鋰電池獨大，目前中國電動車出貨量也居世界第一，都讓歐美日各國車廠莫不把固態鋰電池視為反超祕密武器，過去幾年紛紛加入這場新賽局，彷彿誰能拿到商化量產的門票，就能彎道超車取得全球新能源業霸主。

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