自駕電巴拚國產2／不跟特斯拉比燒錢　台智駕另闢場域Yamaha也找上門

圖文／鏡週刊

當全球科技巨頭將自駕車視為下一個高地，從Waymo到特斯拉無不爭相投入Robotaxi商轉競速，台灣卻有一家低調公司選擇走出另一條路──不從開放道路與轎車出發，而是聚焦特定場域與商業合作場景，在工業區、度假村與高爾夫球場間，穩紮穩打打造台灣最具國際化實績的自駕系統商，這家公司就是台灣智慧駕駛（Turing Drive, 後簡稱台智駕）。

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「我們從一開始就知道，做Robotaxi不是台智駕的戰場。」台智駕董事長陳維隆直言。當全球巨頭投入龐大資本搶攻開放道路的Robotaxi市場時，台智駕選擇了一條屬於自己的路，專注於B2B的特定場域。

陳維隆解釋，開放道路需要高度整合的資源，法規、車聯網基礎建設與龐大資金缺一不可，但對大多數車廠與業者而言成本過於沉重。相較之下，園區、度假村、工業物流、偏鄉交通等場景，道路結構單純、車速低、事故風險可控，導入自駕的投資報酬率更高。他強調，「台智駕專注的是最能立即解決問題的場域，而不是燒錢的豪賭」。

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因此，台智駕將主要資源集中在高爾夫球車、園區接駁、鋼鐵廠物流車、偏鄉交通接駁等應用上，形成一個以實際商業需求為導向的自駕布局，專注提供自駕系統、車隊管理平台與工業電腦整合服務，協助中小型車廠升級自駕能力。

而真正打開台智駕海外市場的關鍵廠商，就不得不說到與日本三葉（Yamaha）的合作。陳維隆透露，Yamaha的高爾夫球車全球市占一、二名，就在3前年，Yamaha北美團隊主動聯繫台智駕，希望將旗下高爾夫球車導入自駕能力，並延伸至旗下子公司EveAutonomy及Tier IV合資體系。「全世界有1萬家高爾夫球車公司，但真正有軟體研發能力的不超過10家，我們就是那90％市場的自駕車夥伴」，陳維隆語氣堅定地說。

這次合作讓台智駕自駕系統成功落地於全球多個場景：從度假村的Villa接駁，到機場登機門間的行李車，再到企業園區內的內部交通，讓技術從球場擴展到更廣泛的商業場域。

除了車輛製造商，台智駕也與日本鋼鐵廠、沖繩地方交通服務商、泰國頂尖大學朱拉隆功大學等單位建立合作。「泰國前3台自駕巴士是我們出口過去的，甚至總理與皇室成員都有搭乘過」，陳維隆自豪地說。

這些實績背後，其實與台智駕的股東結構與技術背景也密切相關。例如股東之一「國際航業」是日本知名的地理空間資訊公司，具備從衛星到水下掃描的完整技術能力，客戶包括日本防衛省、国土交通省（相當於台灣的國防部與交通部），強化台智駕在精準定位與感知方面的整合能力。

「我們的策略不是一步登天，而是邊走邊累積實力。」陳維隆語氣堅定，「Robotaxi不是不能做，而是時機未到。我們想做的，是當市場準備好時，我們也準備好了。」

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