財經時事／專訪！走過整合陣痛再出發　鴻華先進董座：一條龍卡位終局之戰

圖文／鏡週刊

由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進（簡稱鴻華），今年底將滿6歲，去年底在2大股東支持下，100％收購納智捷，隨即發表自有品牌新車BRIA，展現強烈企圖心，沒想到今年4月一起燃火事故，引發各界關注。搶在本週三（20日）旗下第二款品牌新車Cavira發表前，董事長李秉彥接受本刊專訪，坦承鴻華仍在學習成長，朝垂直整合發展一條龍的造車模式，就是為了讓台灣車業走向全球市場，也為鴻海集團在電動車的「終局之戰」做好準備。

「這應該是國內唯一重金又精心打造的技術Show Room（展示間）。」上週二（12日）一早，在自家位於新店寶高智慧產業園區的鴻華先進（簡稱鴻華）總部，穿著深色休閒西裝、去年9月底從劉揚偉手中接下鴻華董座的李秉彥，帶著本刊直擊鴻華的設計研發中心，一位義大利籍同仁戴上虛擬實境（VR）眼鏡，坐進智慧座艙內，透過VR眼鏡就能看到內裝的改變。

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「以前每次變更都要花錢打造，現在只要在電腦上修改，就能看見不同設計，省下很多時間。」李秉彥對本刊解釋。

 

吃下納智捷　全方位發展

展示間內，還擺放著幾輛開發中的新車，其中一台耀眼的白色車款，看似熟悉，原來是鴻華即將於本週三（20日）發表的第二款新車—以Model C北美版為藍本開發的Cavira。「你們很幸運，第一時間看到已成為劉董（鴻海集團董事長劉揚偉）最新座駕的Cavira。」他笑著說。

 

成立於2020年底的鴻華，背後擁有鴻海與裕隆集團二大股東，成立之初就備受各界矚目，首款開發的Model C（Luxgen n7），交由裕隆旗下的納智捷品牌銷售，初期預購突破萬輛，打破國產電動車紀錄。過去二大集團分工，由鴻華設計開發車款，裕隆負責製造，再交由納智捷銷售。同時間，鴻華也以劉揚偉擘劃的CDMS（委託設計製造服務）模式，爭取更多海外品牌客戶。

全球汽車市場變遷快速，近2年中國電動車業者崛起，傳統車廠面對極大壓力，也推進鴻華掌握機會轉型，在二大股東支持下，由鴻華斥資新台幣7.8億元買下納智捷100％股權，吃下其資產及五間銷售公司、銷售服務據點與人員。自此，鴻華從單純的設計開發，全面掌握生產、銷售到維修服務等環節，具有一條龍的整車廠能力。

談起鴻華的轉型，李秉彥直言：「電動車時代大家都面臨轉型，無論是特斯拉（Tesla）還是比亞迪，都往垂直整合走，因為更具效率。」他進一步解釋：「未來專業分工，能讓傳統車廠省下更多開發成本與時間，甚至用不到三分之一的費用、不到二分之一的時間就可以做到，這正是我們的機會。」

回應燃火案　檢討再精進

知道時間不等人的李秉彥，在鴻華買下納智捷後，隨即以「Foxtron」品牌在去年耶誕節推出旗下首款電動車BRIA，成為出道之作，並在台北車展開始預售，為了打響第一槍，鴻華端出最低只要89.9萬元的超甜價，看在資深車業人士眼中，「這是一個極具殺傷力的價格！」

 

沒想到，今年4月國道一號發生的燃火事件，讓品牌出道作蒙上了陰影。接受本刊專訪，李秉彥坦承該事件給鴻華非常好的學習成長機會。「第一時間就動起來，不管是對車主，還是內部，因為安全性是我們最重視的。」李秉彥語氣堅定地說。

據鴻華內部調查，該車出事前，就已經出現馬達高溫警示，但仍持續高速行駛。「雲端檢測發現，持續高溫導致馬達過熱，並非電池問題，後續透過雲端系統確認其他車輛有沒有類似狀況，答案是『沒有』！這是一起單一事件。」李秉彥明確交代整起事件經過。

他進一步說：「這也提醒了我們，要檢討車輛控制的機制，除了警示燈提醒駕駛外，我們也很快釋出了OTA（Over the Air，遠端更新技術）提供更清楚的顯示與警示功能。同時間，內部也思考在發生高溫警示後，能否像特斯拉自駕系統一樣，做到更主動、甚至強制車輛自動減速，來避免類似事件發生。」

撐過磨合期　衝高滿意度

對於謠傳可能是電池導致燃火，李秉彥表示：「調查結果顯示，電池本身沒有問題。」他強調，設計之初就考慮電池安全，所採用的磷酸鋰鐵電池在能量密度與動力效能的表現上，沒有三元鋰電池好，甚至因電池重量犧牲少許車速表現，但在安全與穩定性考量下，仍選擇磷酸鋰鐵電池。

身為負責任的品牌業者，李秉彥也敞開雙手坦然表示：「如果車主們不放心，我們會免費提供車輛現場檢測，讓車主能明確知道車子沒有問題。」

今年55歲、接棒董座不到八個月的李秉彥，立刻面臨不少挑戰，尤其BRIA的銷售量未如預期，他坦言：「買下納智捷正式交割是今年4月10日，中間有4個月是二套體制，流程與團隊都要磨合。」承認歷經轉大人的陣痛期。「現在我們（鴻華與納智捷）是一家公司了，下半年各展間的品牌識別，會做得更清楚，持續推進人員整合、教育訓練外，最重要的就是『提升客戶滿意度』。」

提升製造力　與國際接軌

本刊好奇他這段時間的感受，李秉彥不諱言：「做品牌是一個不斷學習的過程，必須思考著如何更接地氣。」他也比較鴻華與國際車廠的差異，「國際車廠是從海外登台，我們要從台灣走出去，路徑不同，但目標一致，都要靠全球市場建立經濟規模。」李秉彥強調：「自主研發投資非常高，要有廣大市場當支撐。必須在台灣做好做滿，成為國外車廠希望合作複製的模範樣本。」

為此，鴻華早進駐高雄建立製造基地，他也首度對外釋疑，建立產能並非取代或競爭。「台灣不缺造車產能，缺的是現代化工廠與先進製造能力，鴻華（鴻海）建立AI智慧工廠提升效率與品質，未來可以快速copy（複製）、paste（貼上）到海外市場，目標是與國際車廠合作。」

至於海外市場的拓展成果？李秉彥臉上立刻展露笑容，「公司要健全，必須全球布局才更有韌性，除了台灣，我們在歐洲、日本、紐澳以及北美市場都有斬獲。」除了與日本三菱在紐澳乘用車與日本電動巴士的合作外，最新的歐洲布局，指的正是鴻海與波蘭國營電動車公司ElectroMobility Poland S.A.（EMP）的合作案，讓鴻華能趁勢插旗。「拿下波蘭就有機會快速轉攻歐盟。」產業人士分析。

對於外界擔憂全球電動車市場陷入瓶頸，李秉彥不僅並不擔心，更具體形容：「電動車是Endgame（終局之戰），意思是什麼時候會發生，而不是會不會發生，就算成長速度放緩一點，在電動車這條路，我們還是會持續走下去。」

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