國光求幫忙1／哇咧！我的勞退金只有2元！　國光客運「繳不出勞退金」3年挨罰3489萬

社會中心／調查報導

國光不只無力幫幫忙，且急需幫忙！自2001年民營化後，國道客運霸主「國光客運」至今累積虧損30億元，去年停駛14條路線、3度遲發薪水，向銀行貸款經還款後仍欠款約20億元；今年5月初調整網路架構，卻導致系統故障，造成民眾無法透過官網及LINE線上訂票，粗估影響8萬人次，營運雪上加霜。FTNN調查，財務緊張的國光客運還未依《勞工退休金條例》提繳6%的勞工退休準備金，有個月份竟然只替某位員工繳交2元，甚至連員工自願提繳的勞退金，有時也都人間蒸發並未匯入個人專戶，勞動部近3年為此祭出3,489萬元罰單，追繳滯納金！ 

「為什麼會短繳我們的勞退金？公司嚴重侵害勞工權益！」一名國光客運員工氣憤地向FTNN投訴，前陣子察覺勞工退休金個人專戶的金額有異，一查之下才發現公司「隨喜提繳」每個月的勞工退休準備金，有時就算款項入賬，金額也未達法定的6%，甚至有人某個月只領到2元，簡直毫無標準可言，讓人丈二金剛摸不著頭；有同事擔心領不到退休金、拿不到勞退基金績效紅利，急忙跑去詢問公司，卻得到「離職或退休再結算」的回應，並未詳細說明原委，搞得內部人心惶惶。更離奇的是，公司不僅沒有履行「雇主必需提繳員工勞退金」的法定義務，就連幫忙代扣「員工自願提繳勞退金（薪資1%至6%）」的款項，三不五時也未繳交給勞保局。 

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「自願提繳的勞退金是我辛辛苦苦賺的血汗錢，公司連這個也不繳，難道沒有侵占的問題嗎……公司只是幫忙代扣、代繳，應該沒有權利占有這筆錢吧？算一算，2025年的勞退總金額，我就少了1.8萬元......」該員工眼神露出無奈，接著搖頭嘆氣說，他不解國光客運的經營到底出了什麼問題？居然繳不出員工的勞工退休準備金，「我想問那些高階主管，你們的勞退金是否跟我們一樣『被消失』了？」 

FTNN調查，勞動部針對國光客運未按時繳納勞工退休準備金致加徵滯納金部分，近3年就依違反《勞工退休金條例》開出8張罰單．一共追繳3,489萬6,394元，這還是僅就雇主未履行法定義務提繳部分，若加上代扣員工自提勞退金卻未協助代繳的部分，罰金將再往上堆疊增加。據悉，為了安撫員工的惶恐情緒，今年3月底，國光客運指派高層與工會代表進行協商，承諾會依法如期提繳勞退金，只是如今已是6月，仍有員工表示「勞退專戶還是未進帳，該不會是芭樂票吧？」、「目前我們就業環境不確定性比較高，如何吸引新司機加入？在此惡性循環下，怎麼期待國光客運振衰起敝？」對此，國光客運解釋，不足的勞退金已經全數補繳，日後定會依法提繳，絕不積欠。

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國光客運的興衰算是一滴時代的眼淚!國民政府戰後接收「臺灣省行政長官公署交通處公路局」，1946年改組為「臺灣省公路局」，掌管全臺公路修築與汽車客運，但因同時兼管「行政監理」（發牌、路權、考照）與「經營客運營利」，形成球員兼裁判的矛盾。1980年間，中央政府把客運業務獨立出來成立「臺灣汽車客運公司」（臺汽），開啟國企化的輝煌年代，全盛時期員工高達1.5萬人，超過3,600輛巴士，日夜奔馳500多條路線，當年排隊搶票的盛況，至今仍是許多台灣人的共同記憶。90年代，中央政府開放國道客運民營路權，統聯、飛狗、阿羅哈等業者陸續加入競逐後，臺汽短短數年間由盛轉衰。

一名交通部官員私下指出，公營體制的人事包袱沉重、加上市場競爭激烈、《勞動基準法》變革導致的成本暴增等內外在因素，臺汽營運急速惡化，累積負債高達上百億元，國道客運霸主深陷生死存亡關頭，行政院見苗頭不對而選擇跳船，核定臺汽必須在2001年完成民營化，同時為避免倒閉造成數千名員工流離失所，交通部推動「員工集資接管」模式，以「由上千名員工、每人出資30萬元認股」的方式接手，臺汽民營化後更名為「國光客運」，路線縮減到96條，但依舊是國道客運霸主。

後來上櫃營造公司三圓建設（4416）關係企業「山圓建設」入主國光客運，由三圓建設創辦人、大同公司（2371）前董座王光祥家族主導營運方針，大女兒王雅萱出任董事長，透過開源節流、改善車站環境、活用車體空間等多管齊下，大刀闊斧進行改革，惟仍不敵市場競爭激烈、高鐵完工瓜分長程運輸客群、台鐵捷運化、新冠疫情衝擊等等，載客量持續銳減，財務越來越吃緊，去年三度陷入發不出薪水的窘境。目前國光客運只剩50條路線、661位駕駛長，走過半世紀，這家國運客運霸主乘載的不只是南來北往的旅人，更是台灣人的集體記憶，而今卻連員工勞退金提繳都出狀況，這塊金字招牌能否續命？正在考驗著經營者的能力。