國光求幫忙2／國道客運營收雪崩「蒸發30億」！　國光客運呼籲交通部「快做這件事」

社會中心／綜合報導

「公司保證不會倒！」面對員工勞退金「鬧失蹤」，國道客運霸主國光客運坦言，近年遭到高鐵、台鐵、疫情、油價、國道塞車等各類因素衝擊，營運受到不小影響，惟在全體同仁的努力下，如今已經轉虧為盈，開始小賺，今年5月27日還向公路局提報路線續營計畫，絕無經營不善而要解散的規劃，也沒有要易主的打算，員工大可安心；之前因財務周轉等相關因素，確實未能如期提繳員工勞退金，目前均已依法處理，並完成提繳回補的動作，並無欠款，之後定會依循法令規定如期提繳。

至於員工的勞退金專戶為何未顯示回補的金額入帳？甚至出現2元的弔詭金額？國光客運表示，公司採整批提繳，並未針對個人做差別化處理，不得而知勞保局系統如何計算？此外，有員工指出，近期股市長紅，連帶提升勞退基金的績效，「自己的勞退金莫名短少，當然會擔心這一波無法領取複利分紅，損失慘重！」國光客運對此說明，員工要到退休才領得到勞退金，且利息計算基準是「以退休前一個月的公告利率」進行計算，與勞退基金收益分配金額關係不大，目前已向工會解釋清楚，將會邀請工會代表一起到勞保局釋疑；如果員工辦理退休時發現勞退金短少，公司會依照公式核算發放應領總金額，絕對不會影響員工權益，「公司營運正常，絕對不會關門，請員工不用擔心領不到退休金！」

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交通部說明，每月發薪日前，臺北市區監理所皆會發函要求國光客運務必備足薪資款項，交通部將會持續督導國光客運按時申請補助款，以利進行審查及撥款。根據官方資料，國光客運2025年7月20日發生薪資遲發情形，公路局遂依《公路法》第47條第1項第2款規定，自同年8月31日起停止該公司「9117」（高雄－台17線－墾丁）等4條國道客運路線，以及「1773」（屏東－恆春）、「1780」（屏東－佳冬－枋寮）等2條一般公路客運路線，分別改由高雄客運及屏東客運接駛；國光客運後來又申請停駛「1837」（臺北－臺南）等8條中南部國道客運路線，交通部函覆函復同意後，由統聯客運接續代駛。

國光客運呼籲，現階段由於大環境使然，導致營運成本增加，補貼與票價若要損益平衡，交通部應該與時俱進，合理提高基本運價，以反映實際成本，例如國光客運每年營業額約有近億元來自殘障人士、65歲以上長者等弱勢族群，政策規定這些乘客均為半價搭乘，政府理應撥款補齊「票價差價」，而非由業者自行負擔，交通部應該修正補貼規定。

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目前國道客運經營業者共有29家，路線數只剩157條（去年減少28條）。事實上，國道客運在鐵路系統的競爭下，本就舉步維艱，且長期面臨駕駛荒，新冠疫情爆發後，營運更是雪上加霜，相較疫前，去年行車班次減少逾142萬班，客運量崩跌超過2千萬人次，整體收入蒸發約30億元。為此，交通部公路局年初啟動近30年來最大規模的國道客運路網優化，除南來北往也含括中短途，計畫以區域生活圈為基礎，根據實際需求調整班次、整併或增加路線，進而提升經營效率，預計年底前完成調整。