國光求幫忙4／回憶殺！飛狗、阿羅哈去哪了？　「這家客運」衝破逆境「1招發財」

社會中心／綜合報導

90年代，交通部開放國道客運自由化，阿羅哈客運、日統客運、建明客運（飛狗巴士）等民企順勢崛起，成為一方梟雄，打破原本國企「臺灣汽車客運公司」（臺汽客運）一家獨大的局面；雖然民營客運相繼端出豪華、極速、低價等吸金策略，成就了客運的黃金年代，最終仍不敵環境變遷，大多面臨經營窘境，有的被迫宣告縮減規模，有的甚至退出市場，虛化成為令人不勝唏噓的回憶殺。

不論是國營時期的臺汽客運，還是民營化更名的國光客運，統聯客運都是最大對手，至今營運依然相當穩健，然而，統聯客運的「同窗」諸如阿羅哈客運、尊龍客運等等，下場卻大不同。主打「奢華風」的阿羅哈客運主打「奢華風」的阿羅哈客運，當年推出總統座椅與臥鋪服務，提供液晶電視、音響等娛樂設施，還配置穿著制服的隨車小姐，不時遞送溫熱毛巾、免費茶點，成為國道客運「陸上商務艙」始祖，單月一度創下最高 5千萬元的驚人業績；2007年高鐵通車後，嚴重瓜分高階商務客源，阿羅哈客運的營收急轉直下，2017年與2019年又分別在國道一號發生重大死傷車禍，在在重擊安全形象，2020年新冠疫情爆發後，載客量雪崩式下滑8成，堪稱是壓垮駱駝的最後一根致命稻草；2022年2月1 日發出末班車後，阿羅哈客運宣告全面退出國道客運市場，轉型為遊覽車公司。

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與阿羅哈客運一樣，尊龍客運也是主攻「奢華風」，2000年殺進國道客運市場就闖出一片天，讓同業備感壓力，只得更新車輛及設備應戰，然而3年後，尊龍客運在北二高發生追撞，釀成6死4傷的重大事故，從此一蹶不振形同宣告終結，當年公路局透過加強稽核、吊扣牌照等方式，讓尊龍客運喘不過氣，營運益發困難，2008年被和欣客運併購，「尊龍」兩字成為歷史。

若說阿羅哈客運象徵公路運輸對奢華舒適的極致追求，那麼日統客運就乘載著遊子離鄉背井的鄉愁！日統客運特別講究行車安全，當年開闢雲嘉地區直達台北的路線後，立刻收服廣大學子與必須北上就醫的長者，擁有「北漂神車」、「最速傳說」等封號，然而，2015年高鐵雲林站正式啟用後，日統客運的年輕客源紛紛「叛逃」，加上經年自行吸收「長者半票」的差價，虧損持續攀升，新冠疫情爆發後，營運更是雪上加霜，2023年含淚宣布結束長達27年的國道路線，移交統聯客運接手，目前聚焦雲林縣內路線。

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以大麥町狗塗裝聞名、又稱「飛狗巴士」的建明客運，代表的是「國道機場接駁與中台灣通勤先驅」，當年一推出「台北東區—桃園中正機場」直達車，立馬一炮而紅，加上順利爭取多條路線，一時間「紅底白狗」的標誌滿街跑，只是2007年高鐵通車後，瞬間吸走大批商務客與通勤客，重創建明客運業務。2017年桃園機場捷運一上線，對於主打機場接駁的建明客運來說，簡直就是二度傷害，隔年就淡出國道客運市場，目前以台中市與苗栗縣內路線為主。

但並非所有客運業都是賠本生意，公路客運仍有其生機，以高雄客運為例，三地集團創辦人鍾嘉村入主後，取得不少標案，並以政府補貼與TPASS政策紅利當後盾，穩固基本盤，再挾著龐大的站點土地資產大舉擴張，先接手高雄市復康巴士業務，接著成立府城客運（台南）、普悠瑪客運（台東），又吃下嘉義客運、苗栗客運，目前營運範圍擴及11縣市，成為中南部規模最大的客運業者，算是三地集團的小金雞。

面對大環境的改變，客運業不斷萎縮是不爭的事實，為了協助客運業者突破困境，交通部近年幾乎年年端出政策牛肉，卻始終成效有限，淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄接受媒體專訪時指出，相較數十年前，國道與公路客運的市場已經大不相同，政府應該重新思考如何透過制度鬆綁與創新，才有機會改善公共運輸品質與生態。確實，客運業正站在變革的十字路口，適宜的良策將會促使客運業者走向黃金交叉點，反之勢必造成亂流而淪為夕陽產業。

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