蔣萬安推無人自駕公車被批「AI大餅」！吳欣岱點名3大病灶嗆：放任移動不定時炸彈在市區狂飆？

記者鄧宇婷／台北報導

台北市長蔣萬安昨（22）日宣布將分為三階段推動無人自駕運具，並規劃明年下半年讓無人自駕公車在15條公車專用道試行載客，引發外界討論。對此，台灣基進台北市議員參選人吳欣岱昨日批評，蔣萬安在描繪2026選舉年的「AI大餅」前，應先管好市政團隊早就有的三大病灶，第一，連「有人」的電動公車都會自燃爆炸，無人車的安全誰來把關；第二，紅色供應鏈的「木馬屠城」，無人車的資安漏洞誰來扛；第三，無法迴避的病灶：基礎設施嚴重匱乏，市府竟然荒謬到把充電站塞去「水門外」；並質疑，「這究竟是智慧交通，還是放任一台台移動的不定時炸彈在市區狂飆？」

針對蔣萬安宣稱2027年下半年將在15條公車專用道推動無人自駕公車，並引用輝達執行長黃仁勳相關說法，強調要讓台北成為全球無人自駕的重要示範基地，吳欣岱表示，看完這場充滿「AI、科幻、大未來」的專訪後，心中只有更多疑問。

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吳欣岱指出，或許有人覺得，推動無人自駕不好嗎？應先釐清「電動公車」與「無人自駕公車」並不相同。前者改變的是車輛動力來源，是為了減碳；後者改變的則是駕駛角色。不過，在現實產業發展中，自駕系統需要大量感測器、雷達、AI運算晶片及高度數位化電子底盤，因此自駕車開發幾乎都會以電動車作為載體。

她表示，換言之，蔣萬安未來規劃在專用道測試的無人公車，本質上也會是電動公車。這也代表台北市目前電動公車尚未解決的問題，未來恐怕會被原封不動、甚至加倍放大到無人公車上。吳欣岱喊話蔣萬安，在描繪2026選舉年的「AI大餅」前，應先檢視市府連現有公車都管不好的三大病灶。

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吳欣岱指出，第一項也是最令人憂心的問題，就是連「有人」駕駛的電動公車都曾發生自燃、起火事件，未來無人車的安全又該由誰把關？她提到，2025年6月一輛大都會客運電動公車行經敦化北路時，突然亮起故障燈後起火燃燒，幾乎全毀，所幸司機及時警覺，才順利疏散車上7名乘客。她也表示，議員早已指出，2024年北市也曾發生兩起電動公車儀表板冒煙及起火事件。

吳欣岱批評，直到現在，北市府對於電動公車電池的「強制汰換年限」及「健康度衰退停駛紅線」仍說不清楚。她表示，連經驗豐富的司機坐在車上，遇到電池高溫熱失控時都可能差點來不及逃生，蔣市府卻想在電池安全規範、第三方檢驗尚未到位前，讓載有大型鋰電池的車輛進入無人駕駛階段。她並以心臟外科醫師身分表示，自己太清楚「來得及」與「來不及」往往只差幾秒，「這究竟是智慧交通，還是放任一台台移動的不定時炸彈在市區狂飆？」

吳欣岱認為，蔣萬安不能把相關責任推給中央尚未訂定母法，而應展現首長擔當，立即與交通部、經濟部及環境部召開跨部會協調會，由中央訂出全國一致的「電池強制汰換年限」及「健康度停駛紅線」，再由北市府落實第一線日常查核與第三方主動檢驗，並建立電池熱失控時的疏散應變機制。

第二項問題則是紅色供應鏈的「木馬屠城」，無人車的資安漏洞誰來扛？吳欣岱表示，這一直是台灣基進最擔心的國安死穴。她指出，無人自駕車的核心包含大量數據傳輸、OTA遠端更新、BMS電池管理系統，以及車內外攝影鏡頭；但市議會早已揭露，台北市公車隊中仍有中國「宇通集團」、「比亞迪」等具資安後門疑慮的品牌，甚至挪威、丹麥也曾發現宇通電動巴士可能涉及遠端操控及監看車內影像問題。

她進一步指出，如果北市府連現有一般電動公車的後台資料是否回傳中國都無法百分之百防堵，未來一旦開放無人公車上路，等同將首都街道高精地圖、市民臉部影像與行蹤資料暴露在紅色監控風險之下。她主張，市府應與數位發展部、經濟部共同訂定嚴格車載資安國家標準及在地審驗機制，並對接歐盟UN R155、R156規範，徹底把紅色供應鏈排除在外，不應再讓中央與地方互踢皮球。

至於第三項問題，吳欣岱指出，北市基礎設施嚴重不足，市府竟荒謬到規劃把充電站放在「水門外」。她表示，蔣萬安專訪中承諾會先把基礎建設做好，但現實是台北電動公車進度明顯落後，原訂2030年全面電動化恐延後到2031年；到2026年上半年，全市仍有近7成公車是老舊柴油車。

吳欣岱表示，關鍵問題在於雙北土地昂貴且有限，業者興建一座充電調度站動輒需3000萬至5000萬元，市府相關工程卻一再延宕；原本作為調度站的東園用地，甚至被改作中繼市場，預計要到2031年才可能返還。她批評，市府最後竟打算將高壓充電調度站設在華中橋「堤外」行水區。

吳欣岱質疑，在極端氣候日益嚴峻下，市府是否真要把造價千萬的電動公車與高壓充電樁，放在隨時可能遭暴雨洪水淹沒的行水區？她直言，連最基本的調度站用地與台電契約容量都無法確定，又如何談15條專用道全面上路？

吳欣岱也表示，她理解客運業目前確實面臨嚴重司機缺工潮，缺額高達3成。從2023年至2026年，台北已有超過一半公車路線異動、80條路線減班，3年累計脫班裁罰金額突破1200萬元，市民每天都承受減班及脫班痛苦。

不過她強調，解決缺工問題的方法，絕不是丟出一個肇責法規尚未完備、技術在台北複雜車流中仍不成熟的「無人公車」，藉此轉移施政無能焦點。她提醒，柯文哲市府自2020年開始推動的信義路自駕計畫，最後就是因混流技術卡關，在2022年無疾而終。更何況中央至今尚未建立「無人自駕巴士」專用牌照，肇事責任歸屬也仍是法規盲區，蔣萬安卻已急著喊出「全球示範基地」。

吳欣岱最後表示，市政不能只靠新聞專訪與科技名詞華麗包裝，她並不反對台北公共運輸更友善、更舒適，但市府應先踏實建立電動公車「電池安全強制汰換機制」、嚴格清查並阻絕中製資安設備進入台北公共運輸系統，並盡速跨局處解決充電調度站土地問題，同時實質改善公車司機勞動環境。她也喊話蔣萬安，「不要為了連任，把台北市民的生命安全與國家資安，當成你的政治實驗品」。