高雄港工作船翻覆1死！駕駛多次喊停俥仍出事　運安會點出4大疏失

社會中心／綜合報導

高雄港去（2025）年5月發生工作船翻覆死亡事故，國家運輸安全調查委員會發布調查報告指出，密克羅尼西亞籍漁船「密克羅尼西亞102號」出港時，由工作船「忠正7號」、「忠正3號」協助拖帶，但過程中忠正7號瞬間承受過大拖帶拉力，發生橫向反拖後翻覆沉沒，造成駕駛落海死亡。調查也發現，忠正7號駕駛事前曾多次呼叫停俥，但船長仍逕自動俥，最終釀成憾事。

運安會指出，密克羅尼西亞102號位於高雄港強制引水區內，依法應由引水人登船領航。不過當時引水人認為該船右舷嵌入式鐵梯有安全疑慮，加上內側併靠漁船乾舷高度差過大、不易攀登，因此未登船領航，也沒有與船長及兩艘工作船建立有效通訊與指揮協調機制，讓後續離泊作業風險升高。

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調查發現，漁船解纜後，船員依習俗在船首、船尾燃放鞭炮，導致相關船員暫時避離，現場無人負責瞭望。船長在未與引水人及工作船確認離泊計畫、也未掌握右舷海域狀況下，自行依船公司主管指示解纜並動俥，使位於船首的忠正7號遭受過大拉力。運安會也指出，密克羅尼西亞102號僅有單向廣播系統，缺乏駕駛台與全船間的雙向通訊，鞭炮煙霧與聲響也影響瞭望及無線電聯繫。

此外，忠正7號翻覆後，駕駛未穿著救生衣，降低落海後生還機會，最後因溺水窒息身亡；事故前包含引水人、工作船人員及交通船助手等5人也都未穿救生衣。運安會建議，船公司應建立強制引水港區進出港SOP與雙向通訊機制；忠正興業應強化拖帶程序、通訊、拖纜配置及高張力纜繩快速釋放裝置；高雄港引水人辦事處、台灣港務公司與交通部航港局也應落實引水人登輪領航規範，避免類似事故再發生。

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