中央官員成助選員！陳世凱為莊競程站台背書輕軌政見　高虹安：4年內動工就是騙票

記者盧逸峰／新竹報導

九合一大選倒數不到一個月，民進黨中央官員對同黨候選人特別「關愛」早已不是新聞，交通部長陳世凱日前為民進黨新竹市長候選人莊競程站台，提出外地求學交通補助及大新竹輕軌3線齊發等政策，若莊當選市長，中央會全力協助，未來4年內達成輕軌動工、3線齊發。新竹市長高虹安痛批，對手提出4年動工的時程，她可以給兩個字，就是騙票。因為依照中央法規，大新竹輕軌每個階段都必須經過中央審查、核可，從可行性研究、環境影響評估、綜合規劃，到基本設計、細部設計，中間還涉及土地盤點與徵收，最後才能進入施工階段，不是喊出4年動工就能直接開始建設。

高虹安在政論節目《中午來開匯》專訪時說，陳世凱在造勢活動提出大新竹輕軌計畫，這件事情有好也有壞。好的地方是，如果交通部願意支持大新竹輕軌，接下來市政府將相關計畫送交交通部審查時，希望中央也能盡速辦理。不過，她認為，陳世凱選在這個時間點提出4年內3線齊發、動工的主張，恐怕沒有考慮到輕軌規劃及中央審查需要經過的完整程序。

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高虹安坦言，看到府院黨大軍壓境，各種部長輪流來幫民進黨候選人站台，談政見、講政策也不會先與地方政府討論，而是直接為候選人站台。高虹安批評，這些部會首長此時的角色不是交通部長、教育部長，而是「民進黨的部長」，只為民進黨講話、只為民進黨候選人站台，到了選舉就搖身一變成為助選員。

高虹安指出，大新竹輕軌原本規劃紅線、綠線、藍線及橘線，其中藍線涉及跨越新竹縣，必須與新竹縣共同整合考量。林智堅擔任市長期間，曾將紅線可行性研究送交交通部審查，但在民國111年，也就是高虹安尚未上任時，就遭交通部退回，原因包括機廠用地必須重新討論，以及應將藍線一起納入考量，才能增加運量，串聯科學園區、生醫園區及竹北高鐵站等地，形成具備財務效益的路網。

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事實上高虹安上任時，前市長林智堅提出的紅線可行性研究被中央退回。高虹安解釋，市府因此重新與新竹縣政府、竹科管理局及園區等單位討論紅線、藍線，包含各個路線節點、機廠用地等問題，都重新規劃，目前也正進行紅線加藍線的可行性研究相關工作。她質疑，既然相關路線還在研究、規劃階段，現在突然喊出4年內3線齊發動工？

高虹安指出，依對手提出的工程時程，細部設計與動土、動工時間出現重疊，這代表所謂動工可能只是先期工程，而不是民眾以為的輕軌主體工程。她舉例，整地、管線調查、相關調查，甚至捷運站周邊人行道先行鋪設，都可能被稱為前期工程，但不能因此讓民眾誤以為輕軌主體已經動工。高虹安強調，大新竹輕軌真正要在4年內主體動工，非常非常難做到，環境影響評估、基設與細設都需要時間。

全台進入軌道建設高峰期，高虹安細算，包括新北、桃園及台南等地，平均可行性研究需要2年，綜合規劃平均4.7年，細設平均1.5年，這些甚至還不包括實際施工。她質疑，除非交通部能讓中央審查全部一次通過，否則要拚4年動工，實在是一個「很夢幻的時間」。