【碳權高峰論壇4】碳費年底上路勢在必行　環境部擬定優惠費率方案一次看

圖文／鏡週刊

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台灣碳權今年底上路已勢在必行，所以接下來的碳權收費機制、自主減量計畫的優惠費率等等措施也成為各界關注焦點，環境部氣候變遷署長蔡玲儀今（28）日在《鏡週刊》舉辦的「碳權交易元年高峰論壇」活動中，親自揭露相關措施，讓現場聽眾掌握第一手訊息。

全球氣候暖化問題漸趨嚴重，因此淨零碳排勢在必行。因應此一國際趨勢，台灣也制定2050年淨零排放轉型目標，「制定包含12項關鍵戰略，且在520（總統就職典禮）之後，聚焦綠色成長，從綠色戰略、淨零綠色生活法規調適推動，其中最為關鍵的在於數位和綠色產業雙軸轉型，期能藉此加大減碳力道。」蔡玲儀語氣堅定地說道。

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基於上述的方向，環境部正緊鑼密鼓制定碳費制度，針對碳費徵收的相關辦法，蔡玲儀表示，目前已擬定三個碳費子法，包含碳費收費方法、自主減量計畫、碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標等，以此歸類碳費向誰收費與收費細節。

蔡玲儀在《鏡週刊》論壇上強調，碳費的主要功能、目的是為了帶動企業自主減量，也因此環境部將以2030年為目標年，擬定兩種不同費率方案。優惠費率A的方案，是參考科學基礎碳目標(SBT)的制定，以2021年為基準，目標一年減42%碳排放。而另一個優惠費率B方案，則是降低減量標準，由環保署擬定減量指定目標的方式，來達到減量效果。當然，除了上述兩種減量的優惠費率方案，還有第三種碳費徵收方案，也就是一般費率方案，不提供自主減量計畫。

蔡玲儀說道，碳排放問題恐非一、兩年就能具體改善，故環境部參考歐盟及其他國家案例、做法，初期將不以高碳費方式，但要提出自主減量計畫，才能適用於減碳標準，而這是以現階段所擬定的規範，預計到了2030年，碳費將與國際接軌而逐步上升。

至於碳費對國家經濟產生的衝擊與物價影響問題？蔡玲儀回應，現在碳費徵收費率還在審議當中，基本上以一噸100~1,000元的情境試算，物價消費指數大多為0.01%，不會超過0.1%。

蔡玲儀表示，碳權交易本質是減量額度，也就透過交易市場，讓減量額度的人有誘因，給抵換需求對象抵換。也就是說，許多需要減碳的企業、部門，可以透過碳抵換來帶動減碳；而碳費徵收對象，則能藉由自主減量計畫，在費率上降低負擔機會。

「碳定價是全球一致認為對抗氣候變遷重要政策工具，台灣碳定價制度採碳費先行，搭配自願減量交易，帶動更大的減碳（效益）。」蔡玲儀語重心長地說。