高鐵延伸屏東2方案最新評估結果出爐！　台灣軌道工程學會：高雄方案運輸效益更佳

記者盧逸峰／台北報導

高鐵延伸屏東目前有左營方案及高雄方案正在評估中，台灣軌道工程學會於今（12）日邀集專家學者赴高鐵左營車站及臺鐵高雄車站就兩方案重要工程界面實地訪視，並經由座談提出專業意見。軌道學會分析，就環島高鐵長遠發展而言，左營方案將限制路線繼續延伸之容量及可行性；高雄方案則結合城市發展規劃，可帶來出入旅運人流帶動高雄市區發展，與左營方案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同，就系統永續營運而言為較佳方案。

學會分析，左營方案由後勁溪路廊改採高屏2快路廊進行評估，屏東線左營端之岔出點必須由左營基地北側調整至基地南側與月台之間，屏東線軌道必須過軌進出基地之兩股進出廠線(D3/D4)，該處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所需空間之設計規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術之重大問題。

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學會指出，左營方案路線調整過後，僅剩第1月台第1股道能使用，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸之容量及可行性；而左營方案所涉系統機電改建，縱可以極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，如果為了路線較短或工程經費之節省來犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。

針對高雄方案，學會指出，帶來出入旅運人流帶動高雄市區發展，與左營方案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同，而運用左營站尾軌往南延伸，往屏東列車可使用左營站3月台6股道順行運轉，沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題；施工範圍不涉及左營基地以及營運中月台，沒有左營方案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。

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學會也提醒，未來高鐵施工期間臺鐵及捷運營運區域原則不需改建，可維持營運；市區公車、國道客運轉運站：轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方，相關結構不需拆除改建，部分出入轉運站之車道需配合明挖施工改道；學會指出，於高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，原已設置基樁承載，開挖過程中可以水平支撐系統加以保護固定；俟結構頂板完成將天棚及柱重量轉移至頂板後，再切除基樁。故天棚於高鐵施工期間不需拆除，仍可使用。

學會認為，臺鐵已經地下化營運，在盡量採用潛盾施工下，與當年在臺鐵營運軌道旁全面開挖施工情況，對市區交通與環境之影響已經大不相同，建議未來在細部規劃階段採用先進工法及交通管理手段，減少對交通衝擊。

參與本次參訪座談之專家學者包括臺大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成、臺科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘、以及大地工程技師公會副理事長賴世屏等。