下修換照年齡　懲罰老年人

主筆／單厚之

新北三峽發生3死12傷重大車禍，兩名國一女生死亡，引發社會關注，賴清德總統除了探視家屬之外，也在520就職演說特別提到此事，立法院朝野立委也在院會中為此默哀。網路幾乎一面倒的認為，台灣對老人換照標準過於寬鬆，交通部長陳世凱也宣布要降低高齡者換照年齡，但這種近乎膝反射的對策，真能解決問題嗎？

這起不幸事件發生後，多數人第一時間指向駕駛年齡，也有人懷疑是路怒，還有人指責駕駛是累犯；除了余姓老翁5年前確實曾衝上人行道撞傷人之外，其餘因素都不確定，但輿論已經一面倒的檢討起高齡駕駛的問題。

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在一面檢討聲中，也有網民提到台灣的公共交通不夠便利，除了雙北市之外大眾運輸發達之外，多數縣市若是限制老者不能開車，將直接影響他們的生活，買菜、看病、出行都會有困難，同時也將進一步影響老者的生活品質。

台灣已經進入高齡化社會，而且會越來越老，目前70歲以上持有駕照者有182.6萬人，10年之後則會增加到272萬人，高齡者駕（騎）車是台灣必須嚴肅面對的問題。

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隨著社會進步、醫療水準的提升，台灣人的平均壽命越來越長，同樣是60、70歲的人，比起10幾、20年前的體能也相對好得多，不少世界先進國家已經開始研議要延後退休年齡。按理講，因為體能比以前更好，長者開車的年限應該向上提而非向下降才對。如今一面倒的檢討長者開車，其實是對長者的一種歧視，也是歧視未來的自己。

在三峽發生悲劇的同時，世壯運也正在雙北舉行，104歲的泰國人瑞永奪標槍金牌、90歲的「昆凌阿公」同時參與標槍、田徑短跑、鐵餅、鉛球，來自世界各國的不老英雄在競技場上發光發熱、寫下屬於自己的故事。而台灣社會卻同時一竿子打翻一船人的否定高齡者的能力。

高齡者駕車的反應必然不如年輕人，但長者開車的風險和危害，也必然不及酒駕、路怒來得高。既然高齡化不可避免，台灣就應該認真用相同的標準來討論這個問題，而非把所有高齡者都當成道路殺手。

合理、理性的作法是切實、理性的檢討換照標準是否有過於寬鬆、不足之處，而非過度強調年齡，最終實質剝奪長者駕（騎）車的權力，影響長者的生活品質和生命尊嚴。

台灣一天到晚講AI，隨著科技的進步、自動駕駛技術的發展，科技也可以在提升道路安全扮演一定的角色。試想，如果當天余姓老翁開的是一台特斯拉之類的車子，這樣的悲劇是否就可以避免？悲劇發生後，有立委建議應要求高齡者駕駛的車輛強制加裝先進駕駛輔助系統（ADAS）並補助經費，就是相對有建設性的作法。

當然，台灣的機車數量遠高於汽車，機車的駕駛輔助系統遠不如汽車來得完善，雖然一般而言機車失控造成的傷亡或比汽車來得低，但仍將對騎車的長者造成一定的風險。這些問題或許都有待科技進步，甚或是短時間內無解。但面對高齡化社會，台灣在思考很多問題上，應該揚棄膝反射「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的心態，不要靠「減法」的思維來限制長者的權利，而應該多點創意、多用「加法」的思維，找出能平衡社會安全與長者尊嚴的解方。