三峽重大車禍暴露「駕照管理鬆散」　民團不畏風雨上街抗議：交通部駕訓改善規劃遠遠不夠

記者盧逸峰／台北報導

日前新北市三峽重大車禍事件造成3死12傷慘劇，也讓社會關注高齡駕駛、考照制度、道路安全等問題，行人零死亡推動聯盟、下一代人本交通促進會等民間團體於今（25）日上午遊行至交通部抗議，民進黨立委林月琴、台灣綠黨、時代力量、台灣基進等小黨也響應參與遊行，遊行隊伍有數百人，在綿綿細雨中呼喊口號，要求交通官員聽進公民心聲。民團指出，三峽重大車禍暴露我國駕照管理鬆散問題，也直指交通部日前提出的改善規劃是遠遠不足。

民團指出，多年來呼籲中央「駕照全面回訓、分級、換照」與「改善高齡換照問題」，卻遲遲仍未獲交通部具體回應；民團要求擴大回訓規模，確保「記點與換照機制」能淘汰不適任駕駛，避免不良駕駛長期違規成習造成危害；且針對目前高齡換照測驗淪於形式，眾多高齡者不強制換照等問題，應該以「俱有鑑別度的檢核」，確保其駕駛能力與身心狀況等。對於交通部20日公布的改善政策，僅有高齡駕駛換照調整，民團認為這是遠遠不足。
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針對地方政府，民團認為應該積極地透過「交通工程改善」，依《行人安全設施條例》規定，在通學區設有更多保護弱勢用路人的裝置，例如「實體人行道、騎樓整平與淨空、防護柵、防撞桿、減速坡、庇護島等」設計，讓事故發生時，傷害能減到最低。

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本次遊行三大訴求包括「駕駛人全面回訓」制定所有駕駛人的駕照回訓、分級、定期換照制度；「改革高齡換照制」透過具有鑑別度的檢核，檢驗駕駛能力及身心狀況；「交通工程改善」行人友善區、通學區應落實及防護柵、減速帶設計應法制化。
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⾏⼈零死亡推動聯盟理事林柏勛認為，以先進國家為例，在地狹⼈稠的⽇本，透過駕照分級與定期回訓，以及嚴格的記點制度與違規處罰，有不適任駕駛⼈的「退場機制」，才能確保道路上的駕駛皆具有良好素質，⽇本也成功將過去交通問題嚴重的交通地獄，扭轉成較低的死傷比例。

台灣交通安全協會副理事長林志學說明，交通改善⾸先解決3E（⼯程、教育、執法）的交通⼯程問題，透過良好的交通設計，如⾏⼈友善區、⾏⼈優先區、通學區等規劃，透過良好的設計，從路⼝的號誌、鋪⾯、實體減速裝置等，清楚地提醒駕駛，這是⼀個需要減速慢⾏的地⽅，讓通學巷弄⾞速必須降到20-30公⾥以下；並且，透過實體⼈⾏道、防護柵、庇護島等設計，讓事故發⽣時，傷害能減到最低。

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林志學也說明，世界上有許多「汽⾞防意外暴衝」的科技，如誤汽⾞踩油⾨抑制系統、DMS 偵測駕駛⼈無意識系統，透過駕駛⼈偵測系統，可以預防疲勞駕駛、分⼼偵測、不當駕駛等。政府可以參考德國規定汽⾞要裝防撞設備，有碰撞危險時會物理性⾃停，美國也規定2026年起新⾞需裝設DMS系統。台灣政府應該參考規範汽⾞駕駛使⽤這樣的科技系統，降低交通意外發⽣時的傷亡。

台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜，長期透過交通受害者的關懷與照顧，協助交通受害者恢復正常⽣活。林美娜根據過去經驗，說明台灣汽機⾞強制責任險最⾼僅有200萬元，台灣⼈命如此廉價，汽機⾞強制責任險將近30年始終拒絕修改，實在難以照護受害者與其家庭，要求台灣汽機⾞強制責任險上修⾄500萬元，以補償悲劇於萬⼀。

下⼀代⼈本交通促進會理事巫愷政指出，⽬前台灣僅有針對⺠國31年後出⽣的長者進⾏換照，83歲以上的長者，並沒有強制換照，這樣的規模實在不⾜，且僅有簡易體格檢查及認知功能測驗即可換照，根本無法確認其駕駛能⼒，亦常有已經失聰、視⼒不佳的長者仍能通過換照，造成弱勢⽤路⼈的傷亡，顯⽰回訓制度僅是走個流程過⽔、淪為形式。