光陽力拚逆轉勝2／掌握技術卻擱置開發　揭電動機車產業2大卡關因素

圖文／鏡週刊

一手主導燃油車研發重回正軌，光陽董事長柯俊斌的另一手則開始縮減電動車與非車業供應鏈的相關投資，他側著頭分析：「不是不再投資電動車，而是看到電動車發展遇到2大問題待解，所以不急著此時用力跟進。」

柯俊斌口中的2大問題正是「電池成本高效率不佳」與「換電系統投資昂貴」，他進一步舉例說明：「1個電池11公斤，2個就是22公斤，要消費者又提又換，又不是練舉重！為了要跟燃油車有一樣的速度，只好改用換電方式，但換電系統的建置成本又很高，這還沒算上後端軟體與雲端系統的成本。」他直接點出關鍵問題。

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雖然放緩電動車發展腳步，不過柯俊斌強調，「技術在手就等時機成熟，現在不用冒進！」但他也相信，「有機會的市場應該是B2B（Business to Business，企業對企業），像是送快遞、送Pizza的專車，回到定點充電的模式就適用。」

他以印尼當地的Grab外送車正是採用光陽電動車為例，使用者每月須繳交10美元（折合新台幣310元）的電池費用與每年120美元（新台幣3720元）的維修費，「機車是庶民經濟，消費者當然會在意每個月繳了多少錢，不過企業要維持形象或配合ESG策略，有可能還是願意採用。」語畢，柯俊斌也直接表態：「現下光陽就是鞏固好庶民經濟下的燃油車市場！」

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柯俊斌的策略很是明確，就是降低「電動車」的開發資源、全力擴張「燃油車」基本盤。

因此，柯俊斌也準備逐步縮手與本業無關的業外新創投資，像是透過金庫資本轉投資新創、入股東南亞共享機車Grab等。「一方面是光陽沒那麼懂新創，另一方面也不希望影響財報的淨值數字。」柯俊斌說得直接。

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