發布時間：2026/6/20 15:20
實習記者周宗怡／綜合報導
由中國主導興建的印尼雅加達—萬隆高速鐵路「Whoosh」，通車未滿3年卻已陷入財務壓力。日媒分析指出，除了建設成本大幅超支外，中國將本土高鐵營運模式直接套用到印尼，卻誤判東南亞交通市場結構，也是虧損主因之一。
綜合日媒《Diamond Online》分析，中國曾於2015年承諾，該案「不會動用印尼政府的任何預算，也不要求債務擔保」，印尼因此選擇與中國合作。不過，後續受到土地徵用困難、地質問題及新冠疫情等因素影響，建設成本從原先估計的60多億美元，攀升至72.7億美元，超支約12億美元，約新台幣381億元，最後仍讓印尼政府被迫動用國家預算補足資金。
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高鐵於2023年通車後，載客量也不如預期。原本預估每日客流量可達5萬人次，但實際約僅1.8萬人次。報導指出，中國式高鐵車站多設在郊外，旅客進站還須經過行李與人身安檢，並在候車區等待發車，流程幾乎複製航空搭機模式，反而削弱高鐵在短距離運輸上的便利性與競爭力。
此外，東南亞中長距離交通市場早已被廉價航空占據。亞航（AirAsia）、獅航（Lion Air）、越捷航空（VietJet）等業者發展多年，幾乎掌握數百公里以上的移動需求。報導認為，若高鐵無法在出發地點、搭乘便利性或舒適度上與廉航做出差異，就很難吸引早已習慣低價機票的當地旅客。
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