航商「遇水則發」？裕民旺季「散裝運價漲」　Q3「運河乾旱」營收月減幅近40%

記者林兪彤／綜合報導

散裝航商裕民（2606）公布112年8月營收11.12億元，和上個月的18.39億元相較，減少金額為7.27億元，月減幅39.53%。公司發言人張宗良解釋，這主要是因為今年公司的股利收入在7月集中入帳，達到2億多元，當時租入營運的船隻多達5到6艘，且當月市場運價水平也高於8月，因此出現了較大的差距。總體來看，下半年的業績表現應該會比上半年好。

據證交所公布資料，裕民航運8月的營收年減幅為24.46%，雖然金額比今年Q1的8.72、8.79和11.07億元高，Q2則分別為11.74、12.08和12.64億元。Q3方面，8月的表現較差，不過，上周的期貨價格在10月份全面上漲，業界預計9月中下旬現貨運價也會跟著上升。

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據《ETToday財經雲》報導，裕民發言人張宗良指出，今年市場整體貨量有成長，預期南美穀物將邁入收成，推升運送穀物的中小型船運價，並吸納市場過剩運力使供需趨平衡。加上鐵礦砂出貨旺季，整體市場運輸需求將穩定增加，造成近期巴拿馬級船舶運價大漲，激勵航運股轉強。

去年上半年由於疫情，塞港問題嚴重，但今年下半年才因為巴拿馬運河乾旱導致通行船隻和貨量大減，刺激市場運價回升。然而，因為天氣炎熱、巴拿馬運河水位過低，導致船舶卡在運河排隊、或繞行，航程拉長，是目前導致散裝船舶運力吃緊主因，在需求增加、運能緊繃影響下，帶動近期散裝船舶日租金走揚。

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對此，張宗良也指出，散裝船訂單率維持歷史低檔，目前訂單僅達現有船隻的7.4%，約為未來3年總增幅。然而，貨櫃船的訂單率高達27.7%，主要是因為船價高昂且訂位已滿，減緩了新船的下單速度。此外，估計到2026年，將有半數船隻不符合碳指標強度（CII），必須加速淘汰。對於未來市場展望，「供給吃緊，長期而言將支撐未來運價」，是裕民航運總結出的結論。