財經焦點／光陽靠產品力打造正循環　專訪柯俊斌：擁抱庶民經濟重返成長軌道

發布時間：2026/3/1 07:15

圖文／鏡週刊

連續2年痛失龍頭寶座，去年中，機車業南霸天光陽經營權易主，由從光陽基層做起的執行長、第2大股東家族柯俊斌接掌董座。接任後，馬不停蹄地進行固樁與改革的他，農曆年前接受本刊專訪，坦言光陽已走出谷底，將以「產品競爭力」為核心，鏈結「員工」「衛星工廠」以及「經銷商通路」打造正循環，並聚焦燃油車，全力開發新品來擁抱庶民經濟，藉此重振消費者心占率，短期以重回3成市占為目標，期望再度擦亮歷史超過一甲子的光陽招牌。

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「這台就是光陽最新上市的K1特仕版，目前接單破萬輛，已經三班趕工要交貨，搶在過年前衝一波！」站在光陽機車（簡稱光陽）總部前的出貨區，穿著搶眼白色光陽工作服的董事長柯俊斌笑容滿面地對本刊說。

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走過低谷　盤整待發威

創立逾一甲子，曾經蟬聯台灣機車龍頭22年的光陽，3年前痛失冠軍寶座敗給三陽，去年更經歷了一場驚心動魄的經營權之爭，最後由今年69歲的第二大股東家族代表柯俊斌勝出，他一接任，就馬不停蹄進行連串的固樁與改革，上任半年來鮮少接受媒體訪問，選在農曆年前，終於抽出時間接受本刊專訪。

帶著本刊進入起家厝旁的光陽工廠生產線，走起路來腳步穩健不停歇的柯俊斌，就如同走進自家廚房般熟悉自在。他如數家珍向本刊一一介紹每台正在組裝的新車，說明每條生產線如何彈性調度，不管是燃油車或電動車，都能在一條生產線完成。

隨著新車上市熱賣，就算農曆年節將至，生產線同仁的手都沒停過，但柯俊斌的臉上沒有任何鬆懈，回到總部會議室才剛坐下，就拿起隨身攜帶的平板電腦，介紹他前陣子去中國工廠巡視時，激勵所有同仁、經銷商與衛星工廠的影片。「不諱言，光陽仍處盤整狀態，但已走過低谷期，接下來要重返成長軌道。」柯俊斌神情嚴肅地說。

究竟要如何做到？「必須以『產品競爭力』為核心，鏈結經銷商通路、衛星工廠以及光陽員工，打造出一個『正循環』。」柯俊斌言簡意賅地勾勒出他的想法。「為了讓經銷商通路對光陽有信心，我直接端出新車4年保固，規格拉到最滿，不僅是給消費者信心，更是對機車行掛保證，我出車一定是檢查到沒有問題才出去，因為品質跟安全的承諾，是交通工具最重要的基本盤。」

品質至上　打造新車款

同時間，柯俊斌也著手安排人事調整，「現任總經理徐文元出身研發部門，負責新車研發，去年10月起更安排一級主管間的輪調，一來讓年輕人有機會出頭磨練，二來也是希望他們多多學習不同職務，建立員工信心。」他邊思索邊說道。

柯俊斌坦言，這2年光陽深受無新車可賣之苦，「沒有新車自然沒有話題和銷量，接連影響通路商和衛星工廠信心。」對此，他坦然接受，「所以，要先把銷量做起來，經銷商才會有信心，也才會願意賣你（光陽）的車啊，彼此之間要有良性互動才能導回正循環！」

不過，一款新車從規劃、研發、製造到上市，至少要2年到2年半時間，在催生出新車前，柯俊斌只能先打出「改款牌」。「先從外觀微調，讓通路有車可賣，也讓消費者看到我們在檯面上持續活躍著。」柯俊斌緩緩地說。

本刊好奇，既然新車角色吃重，研發進度是否已有成果？深知「心急吃不了熱豆腐」的柯俊斌，要光陽研發團隊回歸專業初心。「造車的品質和安檢最重要，目標是2年內能推出6到7款新車，營造出產品競爭力，在此之前，就是按部就班、一步一腳印地將通路、衛星工廠還有員工顧好。」

資源整合　主攻燃油車

除了強調品質控管，他更集中火力將產品線收攏，「產品線要更集中，研發人員集中火力，一款車能賣台灣、賣大陸，還可以賣越南，我要做的是資源整合、效率提升。」神情充滿篤定的柯俊斌說明。

失去龍頭寶座2年多來，光陽與三陽在燃油車的市占差距已被拉開，接任董座的柯俊斌也馬上面臨外界期許他率領光陽重返冠軍的壓力。但他心裡卻如明鏡，「要穩紮穩打、用品質說話，對消費者有保證、讓通路有信心。我的目標很清楚—市占率儘快重回30％大關。」

一手主導燃油車研發重回正軌，柯俊斌的另一手則開始縮減電動車與非車業供應鏈的相關投資，他側著頭分析：「不是不再投資電動車，而是看到電動車發展遇到二大問題待解，所以不急著此時用力跟進。」

柯俊斌口中的二大問題正是「電池成本高效率不佳」與「換電系統投資昂貴」，他進一步舉例說明：「1個電池11公斤，2個就是22公斤，要消費者又提又換，又不是練舉重！為了要跟燃油車（加油）有一樣的速度，只好改用換電方式，但換電系統的建置成本又很高，這還沒算上後端軟體與雲端系統的成本。」他直接點出關鍵問題。

雖然放緩電動車發展腳步，不過柯俊斌認為，「技術在手就等時機成熟，現在不用冒進！」但他也相信，「有機會的市場應該是B2B（Business to Business，企業對企業），像是送快遞、送Pizza的專車，回到定點充電的模式就適用。」

他以印尼當地的Grab外送車正是採用光陽電動車為例，使用者每月須繳交10美元（新台幣310元）的電池費用與每年120美元（新台幣3,720元）的維修費，「機車是庶民經濟，消費者當然會在意每個月繳了多少錢，不過企業要維持形象或配合ESG策略，有可能還是願意採用。」語畢，柯俊斌也直接表態：「現下光陽就是鞏固好庶民經濟下的燃油車市場！」

縮減新創　護持基本盤

降低「電動車」的開發資源，全力擴張「燃油車」基本盤，柯俊斌也準備逐步縮手與本業無關的業外新創投資，像是透過金庫資本轉投資新創、入股東南亞共享機車Grab等。「一方面是光陽沒那麼懂新創，另一方面也不希望影響財報的淨值數字。」柯俊斌說得直接。

他上任後連串的改革動作，就是希望全力重振消費者、經銷商、衛星工廠與員工對光陽的信心，但光陽也面臨外在環境的挑戰，像是美國總統川普掀起的關稅談判變數，柯俊斌坦言：「只要底定就是好事，今年光陽的外銷營收有機會拉起來。」

先前在關稅尚未明朗前，有人建議柯俊斌可將生產基地移往關稅只有17％的菲律賓。但一路從基層做起、深諳產業變化的他直接否決，「從組裝、包裝，還要運送，員工也要重新訓練，技術活都要時間，搬生產線不是簡單的事。」

生產組裝　據守母市場

面對全球供應鏈破碎化，在地生產的需求高漲，柯俊斌認為，除非市場規模夠大，或者關稅真的高到誇張，「不然以歐美人力費用與建廠費用高昂的程度，相較之下，繳一次關稅反而更可控，目前光陽不會考慮赴歐美設廠。」他話說得果斷。

光陽目前在起家的高雄、中國及越南都設有生產基地，柯俊斌強調：「台灣是基本的Home market（母市場），也是生產基地，在台灣會測試很多高階的新產品，也是開拓市場的實驗基地。」而政府對本土自製率的要求，看在他眼中完全不是問題，「不管重要零件生產，或整車組裝，光陽都在台灣做。」

本刊也好奇，從另一大股東手中拿下經營權後，半年來他的心路歷程。柯俊斌對本刊坦言：「說沒有壓力，當然不可能。」並透露：「去年是光陽最差的時候，看著業績一直下降，手中沒有新車，要等新車又要2年時間，消費者不買、通路也沒信心，心裡還是很緊張。」

擔綱大任　向前不怯戰

一年多前，因為銷售不振，市占被對手拉開差距，不少光陽員工拿著股票在外兜售，聽到消息的柯俊斌立刻放話：「要賣的，都拿來給我，我來買！」但隨著他上緊發條，帶領光陽營運走出谷底，「現在已經沒有聽到有人要賣股。」他的語氣夾雜著欣慰與責任。

整場專訪的過程中，他最是在意「產品競爭力」，不僅念茲在茲，這更是光陽過去2年的深刻體悟。「現在營運架構出來了，我也跟員工說，不要一直看過去、要專注於當下，遇到什麼問題就去解決！」柯俊斌語氣也隨之放緩。

曾以專業經理人身分披掛上陣，替自家機車代言，柯俊斌不僅在車業名聲大噪，也廣為消費者所知，但接任董座後，他卻改找韓籍啦啦隊女神李多慧替光陽站台應援。「之前我是專業經理人，現在多了股東身分，推薦產品會有點衝突，應該專心做好經營者做的事情，像是拚獲利、發股利或是給員工獎金。」柯俊斌笑著說。

今年69歲的柯俊斌，人生第一份工作就是在曾任董座的祖父柯新坤安排下，進入光陽從基層做起，一輩子都沒離開過，現在肩負擦亮這個有63年歷史的老招牌，他坦言只能往前，不能怯戰。「我對股東們說：『全力恢復產品競爭力、找回員工信心，建立消費者與衛星工廠的信心，尤其台灣市場小，只有立足台灣，走向世界才會有機會。』」