宜蘭高鐵拚11年通車！民團提倡「直鐵」更務實　鐵道局：班次調度、工程不可行

蔡曉容／台北報導

交通部今（23）日在行政院會上報告「打造4個90分鐘環島高效鐵路網」，並正式拍板宜蘭高鐵延伸計畫，預計於11年後通車。針對民團建議採取「直鐵」的方式，交通部鐵道局局長楊正君表示，基於班次調度及工程可行性2點考量，高鐵延伸仍是較可行的方案。

行政院長卓榮泰指出，為加速建構環島高效鐵路網，行政院已規劃並推動四項重大軌道建設，串聯西部高鐵與東部鐵道系統，實現「4個90分鐘」，包含臺北至高雄90分鐘、高雄至臺東90分鐘、臺東至花蓮90分鐘、花蓮至臺北90分鐘的交通願景。「高鐵延伸宜蘭計畫」已完成環境影響評估，全長60.6公里，不僅有助紓解國道5號交通壅塞，也將提升北宜間運輸效率，強化東臺灣交通韌性。

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楊正君於記者會上表示，經工程和行政院財務評估後，宜蘭高鐵總經費3521億元，包含工程建設經費、列車採購、基地建設和用地取得，預定於核定11年後完工、通車。這11年將分階段完成民間招商、都市計畫變更、用地取得、工程設計和施工，以及最後的系統整合測試和履勘作業。

針對民團質疑，宜蘭高鐵延伸未做可行性評估、新站交通轉乘問題且排擠台鐵運輸，部分人士也主張「直鐵」更務實等等問題，楊正君回應，未來宜蘭高鐵也會與台鐵新站共構，方便乘客轉乘。至於高鐵和直鐵的比較，由於直鐵仍是台鐵路線，必須從樹林調車場發車，考量班次容量受現有軌道限制，每小時最多只能發11班至12分，直鐵將造成新的鐵路和現有鐵路爭奪班次，成為一大限制。

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楊正君點出第二個考量，南港高鐵尾端有預留延伸軌，但台鐵則是往汐止方向走，中途未預留岔道，且台鐵位於地下一層、高鐵位於地下3層，若採直鐵將橫過平面東部幹線，成為工程大忌。

排擠台鐵運輸方面，楊正君澄清，民國96年高鐵通車時便有相關質疑，但當時台鐵日均運量僅46萬人，如今已成長到65萬人，因此各運具是相輔相成的，透過路網整合，提供國人更優質的公共運輸服務。