水湳轉運中心預算多10億「這些規劃卻沒了」　林佳龍斥：不能只是立體公車轉運站

圖文／鏡週刊

台中市興建水湳轉運中心，去年9月開工截至今年11月底工程進度約達60％，預計2026年完工啟用，不過近期台中市議會審議明年度預算，卻發現預算從原本的39億，暴增到49.5億，遭藍綠議員質疑浮報預算太多引起爭議。前台中市長、總統府祕書長林佳龍指出，水湳轉運中心不僅是經費多了10億、樓層少了4層，更令他惋惜的是，原本規劃的高速公路匝道直接進出轉運中心、機場捷運共站也取消了，相信沒有市民樂見市府花了49億，蓋好卻是一個「立體公車轉運站」。

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針對水湳轉運中心預算暴增10.52億元引起質疑，對此交通局強調，因為物料波動指數大，且工程因疫情等因素經歷5次流標，將非主結構的工程挪到後期裝修工程才順利決標，因此需要追加預算才能進行後續工程，未來也會加強跟市議會溝通。台中市議會今（20日）進行中市府明年總預算二讀會，針對水湳轉運中心增加10億元預算，民進黨團質疑，2021年已編列39億元預算，交通局違反當年預算三讀通過時即附帶決議，要求刪減3億元，獲得政黨協商通過，交通局長葉昭甫也致歉表示會檢討，明年再視情況提案。

前台中市長林佳龍今（20日）透過臉書發文表示，最近台中「水湳轉運中心」總經費由39億增至49億元，曾因規模縮水、現又因「偷渡」預算引起藍綠議員不滿。讓人不解的不僅是經費多了10億、樓層少了4層，更惋惜是原本規劃的高速公路匝道直接進出轉運中心、機場捷運共站也取消了，相信沒有市民樂見市府花了49億，蓋好卻是一個「立體公車轉運站」。

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林佳龍指出，「水湳轉運中心」位於水湳經貿園區最北端，也鄰近「科湳愛琴橋」，為避免國道客運與平面車流交匯，當時協調國道客運、公車和機場捷運的轉運功能，能夠順利銜接，並透過空中匝道連接國道1號接74號，串聯高、快速公路，讓國道客運不用進入市中心，不但能解決長期存在的交通擁塞問題，有效串連南北台灣，更可以將位處國土中心的台中市發展成為台灣唯一的「客運城」。

林佳龍說，為了平衡區域發展，當時他將「水湳轉運中心」規劃為八大轉運中心之首，串聯其他各地轉運中心，形成大台中交通路網的樞紐，並且打造一小時交通圈。而他在擔任交通部長期間，曾和台中市長盧秀燕提出，都市發展土地有限，水湳轉運中心作為轉運核心，應以原規劃讓國道客運銜接轉運站直接進出，而且中央政府願意全力支持和補助經費，但是如果還要上下交流道才能作為轉運站，實在有違台中立體化都市的發展，可惜並未得到對方採納，至今未恢復原先規劃。

林佳龍認為，領導人的決策將影響城市長達百年的發展，「台中作為第二大城市，水湳轉運中心是南來北往的交通樞紐，銜接國道絕對有其必要，交通部也已提供補助進行評估，地方上也都非常關心，市府應該更積極正視水湳周邊交通壓力，完善台中交通轉運機能。」

 

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