【空中計程車啟航】把巴黎奧運當伸展台　空中計程車成都會塞車地獄救星

圖文／鏡週刊

每逢下班時間，大都市總會進入塞車地獄，不管大車、小車均只能龜速前進，令政府與民眾頭痛不已。本刊調查，包括波音（Boeing）、空中巴士（Airbus）、現代（Hyundai）、豐田（Honda）、大眾（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz ）、吉利等航空與汽車大廠，為此早已洞燭先機，各自透過自行研發或併購、投資新創業者等方式，大力推動空中計程車的商轉，且有業者將在今年法國巴黎奧運，展示自家空中計程車的性能，一場激烈較勁即將展開。

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2024巴黎奧運別出心裁，在法國知名景點塞納河畔舉辦史上第一次水上開幕儀式，別出心裁的不僅如此，以往只能在科幻電影情節中看到的「空中計程車」，也首度在奧運殿堂登場，在巴黎500公尺以下的空中飛行，不但成為巴黎奧運的新亮點，更讓空中計程車商業化進程向前大步邁進。

這些白色飛行器自Paris Heliport和Paris Le Bourget二座機場起降，看似直升機、又像無人機，是由德國賓士、中國吉利與美國微軟（Microsoft）等投資的德國新創Volocopter一手打造的空中計程車。有別於傳統的直升機，「空中計程車與其最大不同，就是低噪音和較為簡易的維修設計。」無人飛行載具新創新樂飛共同創辦人Linder向本刊分析。

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「當你看到我們的飛行器（空中計程車）時，幾乎聽不到聲音。」Volocopter 執行長德克．胡克（Dirk Hoke）在去年的一場試飛活動上自豪地表示，「很多人都沒注意到Volocopter的飛行器在天上飛，因為他們根本就沒聽到這台飛行器的聲音。」胡克說。

不少民眾好奇，空中計程車與現有的直升機有何不同？一位專家對本刊表示，空中計程車又稱為電動垂直起降飛行器（eVTOL），其運作方式大多在空曠區或大樓樓頂建設起降區，以類似公車站牌定點接送的概念運作，初期規劃多是機場與城市定點間交通的銜接。

「空中計程車的概念，有很多想像，可將其解讀成單人或多人的短途便捷交通，不是訴求長途飛行，而是為了解決尖峰時刻的塞車問題，或離島、跳島之間的最後一哩路。」工研院機械所副所長彭文陽向本刊說明。

其實空中計程車發展已有近15年時間，成立於2009年的美國Joby Aviation是最早投入空中計程車的公司，也最先拿到美國聯邦航空局（FAA）認證取得商業營運認可，目標2025年起進入商轉，目前已與優步（Uber）、達美航空（Delta）和豐田等簽署合作協議。

繼Joby Aviation之後，第二家取得FAA空中計程車商業營運認證的Archer Aviation，更受亞馬遜（Amazon）創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）、美國聯合航空（United Airlines）青睞，成立短短五年就募得十一億美元，被視為後起之秀。

根據全球調研機構Verified Market Research報告，全球eVTOL市場規模預計將從2023年的156.4億美元成長至2030年的349.3億美元，年均複合成長率（CAGR）約12.2％。

正因市場潛力十足，立刻成為航空、汽車大廠的新戰場，如美國波音重金併購新創Wisk Aero跨入空中計程車產業；法商空中巴士則採自製方式投入。至於汽車業多數則以投資、協助生產製造方式搶進，如豐田和Joby Aviation、鈴木（Suzuki）和SkyDrive的合作模式。

 

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