發布時間:2025/5/21 22:12
記者盧逸峰/特稿
總統賴清德執政滿周年,在520前夕內政部拋出處理威權象徵議題,包括將全台各地的中正路改名、去除威權銅像,內政部長劉世芳還稱中央可以給予補助,台中市長盧秀燕直言是「吃飽太閒」,應該趕快解決人民的困難、別再忙著搞意識形態。緊接著,就在520的前一天,新北三峽校園旁的通學路發生一起3死12傷的嚴重交通事故,一台汽車宛如「恐怖攻擊」般地暴衝,造成無辜學童再也回不了家。賴清德去年就職時就曾宣示要解決行人地獄的問題,在三峽車禍事故發生後,賴清德趕到醫院探視傷者,然而全民更關心的是他能否早日實現承諾,帶給台灣更安全的交通環境。難道還給學童一條平安的放學路,不比中正路改名還重要?
交通部長陳世凱原本規劃520要遠赴台東綠島召開周年記者會,但前一天傍晚在三峽發生重大車禍事故,交通部旋即宣布記者會行程取消,檔不住的輿論頓時交通部、陳世凱的臉書粉專洗版,網友紛紛痛批「交通部還在睡嗎?」、「要死多少人你們才願意改革?」直到520的晚間,陳世凱帶著駕訓改革的初步規劃,親自召開記者會對社會大眾說明如何「亡羊補牢」。
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陳世凱指出,駕訓改革包括三大目標,第一,未來考照制度要讓考試加嚴以增加鑑別度;第二,針對違規或肇事者,未來將實施回訓制度以增加風險駕駛意識;第三,改革高齡換照制度,協助高齡者安全駕駛;針對改善高齡換照制度,包括將換照年齡從75歲下修至70歲;強化檢測項目,增加認知功能、危險感知測驗與四肢靈活度評估等,預計3個月內會有細部規劃,最快預計明年推動高齡換照新措施,會再擇期再對外界報告。
肇事的駕駛余姓老翁78歲也身受重傷,目前仍未恢復意識,事故原因究竟是意外還是蓄意,目前仍沒有明確答案;外界猜測肇事原因是否跟年齡或是疾病有關,也有民眾根據監視器畫面,推斷余姓老翁恐有「路怒症」,執意追逐機車騎士而闖禍,案情不單純。
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交通部提出的改革方案究竟是急著給交代、還是有經過通盤思考,也備受外界討論;路權團體更質疑,交通部改革緩慢,等到發生重大事故才願意動起來。交通部提出換照年齡下修至70歲的考量是目前台灣有182萬名70歲以上持照者,預計10年後將增至272萬人;然而統計也顯示,高齡駕駛雖然傷亡數高,但肇事較多的其實是18至24歲族群。
台大醫院退休醫師李秉穎就質疑,因為個別的交通事故個案,就要修法下修年齡限制,這樣做不合理;必須要有科學根據而非看到個案就想修改制度。對偏鄉長輩來說,交通工具不便,高齡者或繳回駕照可獲得TPASS月票相對就沒誘因,等於變相剝奪了他們的行動自由。
台灣一年交通死傷約3000人、平均一天有8人因交通意外過世,這起事故雖引起關注,但僅僅是台灣龐大交通亂象的縮影;從備受討論的「路怒症」到不願守法、任意違規的心態,都是馬路上的不定時炸彈。
以事發地點的國成街為例,新北市早已規定在放學時間16時至17時禁行車輛,但因國成街被當地人視為兩條交通幹道間的「捷徑」,許多車輛仍無視規定闖入,而且路線筆直、也沒設置任何減速設施,都可能提高交通事故的發生;新北市議員卓冠廷就指出,該號誌從2020年設置至今只開罰39件,如果當初就確實執法、阻止駕駛僥倖心態,或許這次悲劇就不會發生。
此外,有地方民眾揪出余姓駕駛在5年前就曾開車衝上人行道,還波及路人,直到今年卻還能完成高齡換照。交通零死亡願景召集人林柏勛指出,背後原因就是交通部修法,限縮記違規點數的範圍,等於是對於重大高風險駕駛人,又更加的放縱。
林柏勛直指,交通法規原本更加嚴格,但因為2024年經過職業駕駛抗議,交通部修法鐘擺開始擺動,並最終於6月30日施行新修訂的道路交通管理處罰條例第7-1、63、63-2條,僅對「當場舉發」記違規點數,逕行舉發案件包括民眾檢舉、科技執法則已不再予記點,等於是對於重大高風險駕駛人更加放縱。
有個形容意外風險的名詞叫做「乳酪理論」,這起交通事故乍看是個案,但進一步分析會發現,悲劇的背後是許多錯誤的不斷累積。賴清德在去年520就職演說中明確提到「大家重視交通安全,我會打造符合人本的交通環境,擺脫行人地獄的惡名」,全民期盼能有更安全的回家路,賴清德有決心做到嗎?
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