發布時間:2026/10/25 07:00
記者盧逸峰/特稿
台北市作為我國首善之都,台北市長蔣萬安爭取連任遇上民進黨候選人沈伯洋掀起的「洋流」挑戰。蔣陣營從原先的從容應戰,演變成民調數字遭反超,不僅選戰節奏慢於對手,市政議題也頻頻受考驗。如今台中市長盧秀燕御駕親征,破天荒接下蔣萬安競選總部主委重擔,印證了當前首都之戰已進決戰時刻、絕無敗北空間。選戰倒數僅剩一個月,對蔣萬安而言,盧秀燕是政治前輩、學姊,更是競選分身與軍師;而盧秀燕具備與白營互動密切、主張「在野大聯盟」的特質,接任選戰操盤手除了經驗傳承,為藍營拉回「隨波逐流」的白營選票,恐怕是更重要的任務。
由其他直轄市長親自出任台北市長競選總部主委,在台灣地方自治與選戰歷史上相當罕見。從政局脈絡觀之,這亦可視為盧秀燕為2028年大選熱身的前哨戰;她親自領軍投入關鍵選戰,直面首都規模龐大且提問風格更為直接、辛辣的媒體洗禮,若要躍升為全國共主,扛下這份重責無疑是遲早必須面對的嚴峻課題。對於蔣萬安、盧秀燕乃至於整個藍營而言,這場首都防衛戰都是一場輸不起的考驗。
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據觀察,盧秀燕先前就已拋出北上救援蔣萬安的「起手式」。首先是在議會總質詢尾聲,她拋出議程結束後將更大力到外縣市輔選;而在蔣萬安提出松機遷建之際,盧秀燕也同步提出台中水湳經貿園區如今蓬勃發展,與20年前水湳機場遷移至清泉崗息息相關,並稱將向蔣萬安傳承此經驗。
然而,回顧這場選戰的政策攻防焦點,蔣萬安先前拋出將松山機場遷移並打造綠地公園與「台北AI園區」的構想,作為連任的首要旗艦級政見,卻在各界檢驗下屢被質疑急就章、準備顯有不足。松山機場的遷建不光是「讓旅客改到桃園搭飛機」,更兼具首都衛戍、緊急救災、醫療後送以及離島居民交通權益等核心功能,其去留與權責調度,絕非一介首都市長或地方政府權限所能單方面做出決策。
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松機遷建的規畫更被議員揪出諸多漏洞。民進黨台北市議員何孟樺於議會質詢時揭露,蔣萬安在記者會簡報與專案報告中,AI園區的圖資「每一張的大小都不一樣」。市府實際提供給議員的圖面經精密測量後僅劃出260公頃,與蔣萬安對外宣稱的300公頃存在整整40公頃的落差;何孟樺進一步比對更發現,這喊出的「300公頃」數字,疑似是照抄10年前柯市府時期林欽榮、林洲民兩位前副市長與局長所擬定的舊假設方案。當年若要湊足300公頃,必須將濱江街汽車商圈、民生社區東北段、甚至三民國小等區域全數圈入。市府連實際土地面積與影響範圍都未能交代清楚便急忙拋出構想,自然引發廣大市民對市政嚴謹度的疑慮。
雖然機場遷移的目標都與都市開發有關,但松山機場的功能複雜度遠高於當年的水湳機場,兩者真能類比嗎?20世紀末台中市都市化蓬勃發展、高樓林立,水湳機場的存在讓都市開發卡關,加上台中需要國際級機場與更廣腹地,因此在陳水扁總統時代將水湳機場遷移至清泉崗,並於2004年啟用清泉崗國際機場,水湳機場隨之吹熄燈號。
然而,水湳機場搬遷前僅是一個純國內線的輔助機場,停航前一年的客運量已不到百萬人次;而松山機場則是一座擁有直飛東京羽田、首爾金浦、上海虹橋等東北亞黃金航線的樞紐,私人商務飛機亦能在台北市起降,國內線運量更占了松山機場的一半,是拉近離島與首都交通樞紐的關鍵;在醫療後送部分,據衛福部統計,去年離島來台就醫高達3萬8651人次,而松機周邊5公里內就有9座約10至15分鐘車程可達的重大急救醫院,具不可替代的救命優勢。如果蔣萬安陣營拋出「遷建松山機場」著眼的原因只是台北市沒有地方可以蓋高科技廠房,那為何不是與基北北桃的夥伴集思廣益、尋找交通方便的可用之地?
要廢除一座機場本就不是一蹴可幾的決策。台北、台中這兩座機場無論在戰略地位或都市紋理上均難以簡單類比,盧秀燕北上理應扮演更宏觀、重要的戰略角色,而不是讓蔣萬安繼續困在「松機遷建」與「台北AI園區」這套講稿裡走不出去;盧秀燕所謂的市政經驗傳承,實質上僅能作為北上相助的「引子」,並無法讓松山機場遷移衍生的各項問題合理化。
事實上,盧秀燕親自北上坐鎮,其關鍵任務絕非僅止於固守藍營既有的基本盤,更重要的是發揮其跨區號召力,爭取關鍵的中間選民與民眾黨支持者。過往蔣萬安與白營之間在輔選節奏上曾有過些許嫌隙,且藍白兩黨在北市議員層級本身即存在競爭關係,白營支持者與青年「小草」未必願意順理成章轉投蔣萬安。相對而言,盧秀燕先前積極提倡「在野大聯盟」、奔波全台為高虹安等白營要角站台,累積了深厚的跨黨派人脈與良好溫和的形象;加上北市多位藍營區域立委與白營互動良好,兩者戰力結合,更能有效為蔣萬安補強民眾黨與青年世代的選票缺口。
選戰進入最後一個月,台北市長的連任之役已超越了蔣萬安個人的勝負,演變成全體藍營唇亡齒寒的指標性戰役。盧秀燕能否在最後階段化解政策質疑、引領選戰話題走向,並成功整合跨黨派力量,不僅關係到首都執政權的延續,更是她自身邁向2028年大選之路前,輸不得的一場考驗。
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