發布時間:2023/9/2 11:40
記者洪宗荃/台北報導
中國特斯拉昨(1)日大幅降價,Model S售價降幅13.6%,Model X售價降幅17.8%,台灣特斯拉也宣布跟進,Model S降價18萬、Model X降32萬。不過,知名半導體分析師陸行之卻表示,「電動車手機化」使他相當擔憂,他除了稱自己是一位電動車愛好者及Tesla的股東,也提出了包括「降價搶市佔」、「降成本就該降價」以及「特斯拉獲利率第一」的討論議題。
陸行之昨日在臉書上發文表示,期待特斯拉新版的Model 3、將在明年推出的電動皮卡Cybertruck、全自動輔助駕駛FSD的優化和充電樁/FSD的全球授權進帳;不過他指出,當看到一些專家說,「特斯拉殺價可以拿到更多的市場份額」、「特斯拉成本也跟價格一樣同步大幅下降」、「特斯拉仍然獲利率第一名」,當馬斯克說「可以殺到沒利潤以後靠軟體賺錢」,他開始擔憂「電動車手機化」趨勢。
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對於部分專家稱「降價搶份額」這件事,陸行之認為,每個世代的手機,參與的廠商都是盡力降成本,降售價,搶份額,但當降價成為全產業鏈運動,份額的變化就不大。他舉特斯拉為例,稱特斯拉今年第一季到第三季,全產品線平均單價年減超高20%,但全球車廠營收份額始終保持在5.0-5.5%;又稱有些公司會因為創新,自身的新產品會貴上一大節,不輕易降價,很注重自己提供給客戶的價值,結果就是獲利率越來越高。
同時陸行之也反駁了「降成本就該降價格」的看法,他指出,現在產業鏈開始懂得漲價賺慢/大錢,而不是降價賺快/小錢;並稱特斯拉全產品線平均成本年減僅有10%,何來降多少成本,降多少價。
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陸行之更稱特斯拉單價降了超過20%,就是把今年數量成長的37%打回原型,也擔心特斯拉車子科技化,產品價格每年砍個20-30%,將會步入二手電動車保值差,新車沒人買的情況。
最後,陸行之不同意特斯拉獲利率第一的看法,他認為,特斯拉經過大降價,全球獲利率份額反而從去年的12%降到今年的7%,營業利潤率從領先同業近11%到今年二季度剩下2%的差異。他指出,特斯拉的大降價,並沒有加速消費者改買電動車,甚至沒有加速改買特斯拉品牌電動車,反而會擔心特斯拉品牌電動車的保值問題,和先買先賠錢,撐越久越便宜的循環。
(圖/翻攝自陸行之臉書)
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