發布時間:2026/1/6 06:47
圖文/鏡週刊
與皇昌同樣對台電四接勢在必得的工信工程,在即將完工的淡江大橋工程,也展現出強大的整合能力,隨著淡江大橋工程完成合龍儀式,工信也將目標轉向四接,並尋求與國內海事工程大廠宏華營造及東丕營造合作,還找來石川工程結盟,擔任協力廠商。知情人士表示,工信工程總裁潘俊榮過去曾角逐國民黨中常委,但在綠營執政時期,一樣和高層維持好關係。
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工信在淡江大橋案確實展現出極強的政治與社會能見度,去年11月,前總統蔡英文與前行政院長蘇貞昌參觀淡江大橋,總統賴清德參與淡江大橋合龍儀式時,還扶著左腿無力的潘俊榮進會場。這些公開訊息都讓外界更容易把工信解讀成「與綠營互動密切、在重大工程上具政策連結」的企業。
本刊調查,台灣海事工程長期遭到幾家壟斷,大型公共工程幾乎都是由少數廠商輪流承攬,資深海事工程人士指出,主要原因是台灣海事工程沒有連續性,國內廠商不願投資數10億元購買關鍵海事工程設備,即便在海外招商,採用國際標後,國際大廠也不願意將技術導入台灣培養海事工程人員,只想跟政治關係雄厚的廠商聯合,導致海事工程技術遭少數業者壟斷。
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該人士說,早年台灣海事工程大都由榮民工程公司承攬,宏華營造董事長陳宗興為國民黨中常委,在榮工民營化後,海事部門的機具設備和資源均落入宏華營造手中,陳宗興弟弟陳宗邦,也是台中海事公會理事長,在民進黨執政後,已逐漸打通與綠營關係。
陳宗邦為布局台中離岸風電,另成立台中海事工程商業同業公會,並如預期選上理事長,掌握海事工程的主導權,「宏華在綠營執政時期,角色退居第二線,成為工信的協力幫手,也形同在政商實力上,讓工信更有底氣。」
當國際的船機設備要進入台灣前,需先經過陳宗邦掌控的海事公會同意。除此之外,海事工程所需的關鍵輔助船舶,更被宏華營造與其子公司東方風能所持有,他人必須用遠高於國際行情價格向東方風能租用。
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