台灣電巴國內練兵展實力　搶攻國際市場

財經中心／綜合報導

三四月南港世貿展覽館很智慧也很國際！兩場跨海內外的「國際智慧城市展」和「國際智慧移動展」連續登場，吸引不少海內外重要城市產官學或供應鏈業者，齊聚尋寶。台灣電巴在這兩場重要國際展覽中，都是展場中的要角。

2050淨零碳排目標，城市全面電動化綠色運具，成為主要的解決方案。國內官員即表示，很多世界各地的友好國家或城市，都要求參訪台灣的電動巴士，國光客運五股廠在三月城市展時，就接待近百位來自國際各大城市來的產官人士，他們遠渡來台目標之一，就是要親眼見證台灣國產化電巴對城市交通的全方位解決方案。

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學者表示，中國電巴產業目前占全世界95％。中國十年前發展新能源產業的同時，即開始用政策扶植電巴產業，每個省規劃一家為主的廠商負責生廠，不但生產量能足夠，對公共運輸規劃有一致性。專家認為台灣國內市場雖然不大，只要中央、地方政府，與製造商和公車業者合作下，重點扶植已有能力的電巴業者加速建置產能，必能達成現階段的需求。

政府推動電巴產業，專家認為最重要的不是家數，而是品質安全和運輸系統的完整性。交通部公路局長陳文瑞表示，近年國內電動大客車不管成熟度、舒適度或安全性都更已上層樓，這是車輛業者、縣市政府及客運業者共同努力的成果。公路局並強調，過去推動電動公車示範計畫已經累積相關的經驗與成果，並與相關單位建立完整的推動機制與分工，包括車輛製造、智慧化導入及充電設施與用電規劃等，這些都是台灣推動電巴產業令人驕傲之處。

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正如同交通部日前舉辦電動大客車成果發表研討會中，產官學界都有共識必須要沿續相關政策。在場人士並形容，就好比目前台灣電巴像是接受一連串重訓之後，不但在國內能直接練兵，滿足國內需求外，也可直接向世界秀出肌肉，展現製造安全舒適電巴的實力，如同台灣許多隱型冠軍一般，大步走出一條自己的路。

台灣電巴十項國產化 海內外秀實力
每天清晨天還未亮，首都客運集團的敦南幹線和285最新電動巴士，就開始從榮總出發穿越市區到麟光新村，不只首都，還有欣欣、國光、大南等客運業者，在宣告新電巴上路活動中，皆表達對政府推動電動公車補助政策的謝意，對提供國產化電巴業者，也感謝能成為綠能運具的合作夥伴。

台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重。政府宣告今年起7年推動期程將以643億，達到2030年市區公車全面電動化目標，交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」，請來2家通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化、智慧化，及自動化的成運、華德汽車，說明國內電動大客車生產技術現況與發展，也請到3家客運業者經驗分享，會中產官學界積極為台灣電巴產業提供建議。

交通部主祕黃荷婷強調，淨零排碳為世界各國趨勢，政府推動客運國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，很高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者，完成10項關鍵零組件國產化等要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場，成為產官學合作一大典範。

相關部會人士也表示，推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹，畢竟屬大眾運輸工具，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植台灣電巴產業實力，就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德和成運，長期投入研發人才，耗費多年心血，並突破重重困難下，才通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化等，已有近千台正式上路，對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問題，只要在產官學共同支持下就能達成。

電巴專家則以民航客機生產製造為例，全世界製造民航客機以空中巴士、波音兩家為主，就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析，長期以來電巴全球市占率最高的是陸商，因為歐美廠商對電巴興致缺缺，而中國供應鏈遭歐美圍堵，此時，台灣電巴只要能掌握自製能力，就有機會打入國際，此時需要政府更大的能量支持，扶植已有技術和產能經驗的台灣電巴業者，在國家政策帶領下，先在台灣市場練兵，再打向國際。